Сообщений в теме: 1019

[kurt-59]

Сержпитер,
ЭУР -это не гидравлика и играть оборотами для выворота на месте не подходит . Нагрузка на механизм при некрутящихся колесах увеличивается .
Электромотор ЭУРа не работает постоянно . Он включается рулем.
С этим связано тугое рулевое на скоростной прямой. С ростом скорости увеличивается отзывчивость и острота руления .

Сообщение отредактировал kurt-59: 19 Ноябрь 2014 - 20:46

[Сержпитер]

Я согласен что эур не гидравлика. Но причин не крутить на месте тем не менее не вижу. Ваши предубеждения да. А мотору вращать что на месте что при движении пофиг.

[Vladko-spb]

Скорее всего, у гражданина перегрузка по току ввиду сопротивления вращению, опорные подшипники стоек банально закисли и все.

[kurt-59]

Сержпитер,

УР. Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — крутящего момента и угла поворота руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на руле при помощи циркулирующей в системе жидкости, то электроусилитель делает это посредством силы тока. Например, при повороте руля усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления. Электроусилитель руляЭлектроусилитель руля Там информация анализируется и ЭБУ определяет, какую именно силу тока нужно направить в электромотор, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем, усилие это рассчитывается в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если водитель вращает рулем на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая наиболее легкое вращение рулевого колеса. Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу крутящего момента, отчего управление становится острее.

Источник: http://avtoexperts.r...e/gur-ili-e-ur/

[mikeone]

kurt-59,
но рассчитан то он по максимальному току, поэтому кручение руля на месте это не критический режим!

[Сержпитер]

kurt-59, с таким же успехом можно утверждать что приповороте руля на месте в гур лопнут шланги. На них же нагрузка.

Считаю тему закрытой. Ни одного довода, кроме копипаста принципа работы...

[umkurs]

Доброй ночи форумчане! Покурил форум и не только этот, но так и не понял: калибровка производится только механически??? Программно нельзя настроить, сбросить усилия руля и ESP в ноль. Тогда сразу вопрос, как же итальянцы это делают из роликов на ютубе????

[Елисей]

umkurs
Ну вот есть пример калибровки при помощи OP-Com
В ФАКе подробно расписан процесс замены датчика
Я на своей машине менял датчик руля, калибровка не потребовалась, мой мини-отчет здесь
Удачи!

[mmx]

В движении рулём работать действительно легче, так как колесо перекатывается, и сопротивление от трения и деформации резины шин будет поменьше, чем при стоянке на месте. Нр со случаем сгорания мотора ЭУР встречаюсь впервые, если честно.

[kurt-59]

mmx,
Если это про мой мотор , то с кручением руля на месте это не было связано.
Мотор пыхнул на прямой дороге наполнив салон дымом. Дым пошел из под приборки и я срочно остановился .
Автоматом скинул клемму с АКБ и снял пластик под рулем. Помянул добрым словом наши ПДД, в которых Огнетуш не нужен в машине .
Явный запах сгоревшей обмотки от Эура все прояснил .
При включении зажигания двиг завелся и стала гореть постоянно лампа EPS.
На СТО подтвердили смерть мотора и я еще пару-тройку дней ездил на работу без усилителя .
Это реальный экстрим ! Особенно нервничали соседи по парковке , когда я двумя руками ворочал руль !
Ну да ладно... Официалы нашли отдельный мотор и заменили .

[alex5]

у меня проблема после установки нового датчика..хоть все делал по инструкции..помогите(((!! Короче установил новый датчик положения руля...после заводки мотора руль пошел налево до упора...На ОП-КОМе-
Напряжение аккумулятора,13.3 V
Реле мощности,Закрыто
Тепловое ограничение,Неактивно
Расчетный диагностический крутящий момент,5.04 V
Датчик крутящего момента 1,1.22 V
Датчик крутящего момента 2,3.82 V
Заданный крутящий момент электродвигателя,0.0 Nm
Момент силы водителя к рулевому колесу,-15.7 Nm
Положение рулевого колеса,-356 °
Скорость автомобиля,0 km/h
Обороты двигателя,0 RPM
Требуемый ток электродвигателя,0.0 a
Актуальный ток мотора,0.0 a
Индикатор EP,Вкл
Как я понимаю некорректные сигналы с датчиков крутящегося момента 1 и 2 . Все вроде делал правильно...колеса при замерах стоят прямо..Подскажите!!!

Хотя думаю, что демонтаж, установка на датчике нулевого положения, установка стопорной скобы и последующая более осторожная установка датчика устранит проблему...

Сообщение отредактировал alex5: 03 Декабрь 2014 - 14:50

[sov44]

alex5, не спешите с разборкой. У моей машинки датчик положения руля калибровали теком, может быть и у вас удастся настроить.

[alex5]

Ну так и получилось...Снял датчик вставил скобу, аккуратно все установил на место и даже коррекции не понадобилось!!!
Но первоначальная проблема ОСТАЛАСЬ!!! После пуска двигателя клацает реле, мигает лампа EPS и выключается усилитель руля. ОР-СОМ высветил ошибку С 1510 - высокий сигнал питающего напряжения.
Думал замена датчика поможет, но увы.

Напряжение аккумулятора,16.1 V
Реле мощности,Открыто
Тепловое ограничение,Неактивно
Расчетный диагностический крутящий момент,5.02 V
Датчик крутящего момента 1,2.43 V
Датчик крутящего момента 2,2.59 V
Заданный крутящий момент электродвигателя,0.0 Nm
Момент силы водителя к рулевому колесу,0.0 Nm
Положение рулевого колеса,-358 °
Скорость автомобиля,0 km/h
Обороты двигателя,1 121 RPM
Требуемый ток электродвигателя,0.0 a
Актуальный ток мотора,0.0 a
Индикатор EPS,Вкл

действительно при проверке напряжение питания показывает при заведенном двигателе более 16 вольт. Хотя напряжение в сети не поднимается более 14,5 в.
Вот теперь и сушу мозги, где собака зарыта

[mikeone]

alex5,
14,5 при рабочем или старте ? просто может регулятор напряжения умирает и при старте дает такой импульс...

[alex5]

12 в при не работающем двигателе....провал до 10 в при старте, при работающем 14,5 в, а на блоке упр. усилителем руля 16,1 в ..откуда берется и как с ним бороться пока не знаю

[Vladko-spb]

Ваша ситуация сложная, ищите грамотного электрика-диагноста по ИНОМАРКАМ, возможно и с регулятора напряжения приходит большое напряжение, возможно и глюк блока управления ЭУР.
Я бы там прозвонил цепи идущие на сервомотор.
Далее, если с РН идет реально 16В, то его и заменить на HUCO, стоил что-то в районе 1560-1800руб.

[alex5]

в том то и дело что напряжение бортовой сети в норме 14,5 в....а вот почему на блоке упр.я усилителя руля появляется 16,1 в не понятно....мерил ОР-СОМом....завтра тестером проверю еще...РН думаю тут ни при чем))

Сообщение отредактировал alex5: 05 Декабрь 2014 - 22:10

[Uncle Bob]

alex5, кросспостинг запрещён и наказуем!

[Skin1983]

Добрый день бывалые, подскажите пожалуйста у меня стал слишком часто, на мой взгляд, срабатывать ESP при минусовых температурах, при -10 вообще постоянно горела лампочка и ГУР практически не работал, при плюсе всё нормально. На сервисе я был при плюсе, там ошибок не считалось никаких. Не подскажите куда копать, или тема может где на форуме есть?

[УРФИНДЖУС]

Skin1983, Копайте в сторону аккомулятора сначала : снять и зарядить или если старый (больше трех лет ) сменить на новый .ГУРа у нас нет , а есть электро-усилитель руля . Вас значок ESP (курсовая устойчивость) такая машинка с юзом интересует или EPS который у нас и обозначает электро-усилитель ???

Сообщение отредактировал УРФИНДЖУС: 14 Январь 2015 - 10:16