Сообщений в теме: 665

[tmeter]

Флуд? Где флуд? Никакого флуда не вижу . Довольно ценная информация.
А в продолжение мысли - я не про то, что МАП с ЕГР вообще не имеют связи. А о том, что без разницы будет стоять МАП или МАФ. На моторах серии X единственный вариант придушить мотор - уменьшить впрыск, а если не помогает - приоткрыть/открыть ЕГР, в то время как на Z можно уменьшить впрыск и прикрыть еще и дроссель. Вот по этому на X убрать ЕГР нельзя, а на Z - можно. А МАП или МАФ - разницы особой нет.
Кстати, так же отключение/глушение ЕГР невозможно и на ВАГовских и Фордовских моторах с механической педалью... А там стоят МАФы .

[joker26]

tmeter, я конечно напечатал не так как думал. Конечно я понимаю, что МАП с ЕГоРом не связан проводком ) Имел ввиду аналитику ЭБУ.
Вся моя мысль сводится именно к тому, что набор ДМРВ (именно тот который меряет расход воздуха не по давлению) позволяет более точно блоку кправления готовить смесь, при появлении отклонений в тракте системы ЕГР.
Ведь в ОГ процент кислорода насколько понимаю, мал. И само по себе добавление порции ОГ во впуск смесь не обеднит - обеднит или обогатит ее ЭБУ по показаниям набора датчиков и упр. механизмов. Вот что я хотел сказать всем этим =) а Крашер, отдельное мерси за раскладываение по полочкам - никогда лишним эта инфа не будет!

[tmeter]

joker26, хорошо, повторяю третий раз... На Z16Se стоит МАП, но существует заводская прошивка для отключения ЕГР. Но на том же Z16Se уже электронная педаль. Теперь поняли что есть взаимосвязь между глушением ЕГР и электронной педалью, но нет взаимосвязи между глушением ЕГР и МАПом?
Как тогда Ваша теория про влияние МАПа на невозможность глушения ЕГР подтверждается? Ведь на Z16Se МАП и ЕГР отшивается .
Расшифровываю:
1. Есть электронная педаль, по барабану тогда на МАПы и МАФы - можно отключить программно ЕГР.
2. Нет электронной педали, то опять по барабану на МАПы и МАФы - ЕГР отключить программно нельзя.
Все попытки колхозного глушения заканчиваются вскрытием мотора. Даже при том, что владельцы отказываются признавать влияние заглушенного ЕГР (колхозно прокладочным методом) в таком случае. Именно из-за этого нет прямого подтверждения негативного влияния глушения ЕГР на моторах серии X. Все кто пишет, что у него что-то прогорело/оплавилось/кипит/клинит не отписываются про то заглушен ли ЕГР, даже если об этом спросить .

[alexx0282]

Доброго времени!
Снял свой клапан EGR, замочил в керосин не разбирая.
При подаче на крайние контакты 12v шток двигается вроде шустро,с щелчками.
У меня возник вопрос т.к по всей ветке не нашел развернутого ответа.
Как мерить сопротивление(проверка работоспособности электрики)? Нужно ли при проверке сопротивления на 3-2,а так же 3-4 контактах одновременно подавать на крайние контакты 12v?
Если не сложно опишите пожалуйста эту процедуру более подробно!

[176anton]

alexx0282, какая причина была для снятия клапана.Если не было ошибок ,то не мешайте ему работать.

[Вент]

alexx0282,, напряжение на крайние контакты подавать не нужно. Сопротивление на контактах 2-3 и 3-4 лучше мерить стрелочным прибором. Необходимо ПЛАВНО выдвигать шток и обратно задвигать, при этом стрелка должна отклоняться и возвращаться без скачков и провалов, т.е. линейно. Конкретные показания не помню, но, ИМХО, не это главное. Сложность вызовет выдвигание штока, я его привязывал тонкой крепкой ниткой и потихоньку вытаскивал, позже подключал 12В к крайним контактам и через зарядное устройство плавно изменял ток и шток плавно выдвигался.
Если есть скачки, провалы в показаниях - значит проблема в графитовых дорожках внутри ЕГРа.

[alexx0282]

176anton,
Ошибка 1405
ошибка датчика частоты оборот двигателя тоже есть(датчик коленвала),при прогретом двигателе выскакивает чек.

Вент,
к сожалению стрелочного нет,только цифровой

Сообщение отредактировал alexx0282: 22 Март 2014 - 20:22

[Вент]

Ну, в принципе, и цифровым можно проверить, только внимательно смотреть на показания. Причиной ошибки 1405 иногда бывает плохой контакт в месте соединения разьём-ЕГР, не помешало бы их подчистить и поджать.

[Kirusha_new_member]

подскажите пожалуйста

у меня 1.3 турбодизель астра

горит ошибка 0400

где у меня клапан egr находится?

[Крашер]

Kirusha_new_member, http://forum.opel-cl...showtopic=80354
И, ещё: http://forum.opel-cl...p?showforum=404

[itso2014]

Недолго длилось моё счастье после замены MAP-сенсора.. На очень затяжных, крутых подъёмах когда при переключении передачи на низшую (неважно с 5 на 4 или с 4 на 3)загорается чек горит до конца подъёма, после подъёма когда скорость и обороты стабилизируются чек тухнет. Двигатель ведёт себя нормально не троит тяга не пропадает, читал опкомом ошибки : Р1405(неактивна); Р0170(неактивна)... Кто знает куда копать???
ГРМ новый, лямбда и ЕГР тоже стоят новые, катализатор новый... Бензин лью 95..

Сообщение отредактировал itso2014: 08 Июль 2014 - 20:32

[Крашер]

itso2014, Если Вы можете видеть, что вышеперечисленные ошибки неактивны - сотрите их. А потом смотрите, какая из них появится опять.

Кстати... - новый клапан ЕГР - не факт его нормальной работы.
Я - когда покупал себе новый клапан - разговаривал с продавцом в магазине. (Просто, я у них тогда много всякого по своим машинкам брал, вроде как "свой"-постоянный клиент). - Так вот, меня жаба душит выкидывать за эту деталь 200 баксов, а покупать совсем дешёвый - за две с половиной тысячи - настораживает цена. Тем более, что я тогда менял по принципу: "МЕНЯЙ ВСЁ ПО ОЧЕРЕДИ - может и найдёшь неисправность"...
Так вот продавец мне сказал, что клапана - которые за 2500 - почти на 100% были возвращены обратно. И, даже принёс мне показать парочку "возвращенцев". Ну, кто не воевал с этой приблудой тот не поймёт. Я - увидел сразу и всё. Негерметичный с подклинивающим штоком и, скорее всего ещё и с неравномерной шкалой потенциометра. Взял тогда какого-то "середнячка" тысячи за 4 с копейками... Пока всё отлично. (Ой, я свой старый вернул уже на родину - ремонтированный раз 5, а этот лежит на полке. ).

Боюсь, Вам придётся ещё вокруг лямбды поплясать.

[itso2014]

Они появляются обе одновременно.. Кстати опком показывает состав смеси 14,6... Незнаю может стоит форсунку почистить..

Сообщение отредактировал itso2014: 09 Июль 2014 - 06:51

[alexcei2007]

Недолго длилось моё счастье после замены MAP-сенсора.. На очень затяжных, крутых подъёмах когда при переключении передачи на низшую (неважно с 5 на 4 или с 4 на 3)загорается чек горит до конца подъёма, после подъёма когда скорость и обороты стабилизируются чек тухнет. Двигатель ведёт себя нормально не троит тяга не пропадает, читал опкомом ошибки : Р1405(неактивна); Р0170(неактивна)... Кто знает куда копать???
ГРМ новый, лямбда и ЕГР тоже стоят новые, катализатор новый... Бензин лью 95..

Думаю нужно обратить внимание на клапан ЕГР...

[itso2014]

Ну вот если честно причём ЕГР? Если на прямой дороге при любых оборотах "чек" не загорается, а только тогда, когда машина идёт на подъём, при этом как я писал выше появляется сразу две ошибки первая 0170 и вторая 1405. Я так подозреваю, что если бы был виновен ЕГР, то ошибки возникали бы и при движении по прямой на пример при обгоне...Хотя может быть ЕГР неправильно работает и вследствии этого обедняет смесь, но тогда почему это происходит только при значительной нагрузке на двигатель, причём при длительной нагрузке? Почему этого не происходит в городе. На днях ездил в горы в Приэльбрусье чек загорелся в конце подъема отмеченно курсором
Почему он не загорелся раньше??? Вообщем я просто в растерянности где прячется ошибка

[attachmentid=115429]

Прикрепленные изображения

• 

[tmeter]

itso2014, ну... не обращайте тогда внимание на ЕГР... Что-то мне подсказывает, что он выдает на гора не совсем корректные показатели ближе к крайним положениям штока (читать при наибольших нагрузках). ЭБУ мотора - он не дурак (как многим кажется), он действует по двоичному принципу - правильное показание\неправильное показание. Если показание для данного положения\нагрузки не правильное, то зажигается ошибка. Как-то так короче. Просто так по ЕГРу ошибка светиться не будет. Тем более это не ошибка по анализу выхлопных газов, а именно - электроцепь.

[tor323]

itso2014, если это происходит только на большой перемене высоты в горах, попробуйте в процессе подъёма сделать остановку с перезаводкой, возможно МАР даёт не правильные показания нагрузки неучитывая изменение атмосферного давления, это единственное что можно предположить в отношении высоты.

[itso2014]

tor323 Это происходит даже на относительно не больших(по высоте) подъёмах, это происходит именно на затяжных, причём может проявиться сразу при входе на подъём, а может и к концу подъёма, а может и не быть.. Почему подгрузил график мне просто непонятно почему на четырёх предыдущих которые кстати более крутые (по соотношению набора высоты) не было, а на последнем появилась ошибка? Да кстати те подъёмы я проходил с включённым кондеем, на предпоследнем кондей выключен был за ненадобностью так как темпер.за бортом была всего 18c.
PS: На этих выходных мотался в Адлер и обратно путь:Пятигорск- Армавир -Майкоп-Туапсе через Шаумянский перевал "чек" незагорелся ниразу...
PPS: Почему хочу докопаться до причины, ответ банален: - В машине должно всё работать так, как должно...

Сообщение отредактировал itso2014: 28 Август 2014 - 11:49

[Бульба]

Может быть дело не в продолжительности подъема, а в высоте над уровнем моря? Прямая связь с разреженностью воздуха.

[itso2014]

Нашёл причину своей беды оказывается нужно было TIS2000 использовать, вот что там нарыл:
Hesitation while driving around between 40 - 80 km/h with constant speed. While accelerating the engine hesitates up to the 3000 RPM. Also during deceleration the engine hesitates. Above 120 km/h there are no driving problems. Sometimes DTC P0400 or P1405 is set.

View from above on the valve, connector in your direction, there you will find several number/letter combinations.

Example: 24392

Step 1:Check Delphi part-number (I)
If the number is 00272, the EGR-valve is OK.
If the number is 98055, continue with step 2.
Step 2: Read build date number (II) like 243 9 2.
243 9 2
| | |
| | Shift:1 = 1. shift
| | 2 = 2. shift
| |
| Build year:7 - 1997
| 8 - 1998
| 9 - 1999
| 0 - 2000
|
Build day: 001-365
Step 3:Identify 4th digit (build year).
If there is a "0", the EGR-valve is OK.
If the number is "5" or "6" or "7" or "8",
the EGR-valve is NOK.
If there is a "9", continue with step 4!
Step 4:Check the 1st - 3rd digit (build day).
If the number is from 244 to 365, the EGR-valve is OK.
If the number is from 001 to 243, the EGR-valve is NOK.
Only if the EGR valve turns out to be NOK according to the checking procedure,
replace EGR valve.
Read an delete troublecode,
- see workling procedure in the respective Testing-Instruction.
Removal and refit of EGR-valve is described in the Service- Instruction of
Astra-G - see operation "EGR-valve, remove and install" in unit "L".
Parts: Catalog-No.: Part-No.:
Valve gas recirculation 08 51 038 17200272
Labour Times: TC: Hours:
T8 125 20 Replacement of EGR-Valve 92 0.2
The costs for this repair will be covered for vehicles not older than 6 years
and a mileage lower than 100.000 km.
The regular warranty procedure should be used for claiming Set-up time.

FunctionalGroup: J - Engine,L - Fuel- and Exhaust System
Complaint Group: 19 - Poor Engine Driveability
Trouble Code: P0400,P1405

Короче как я понял, нужно покупать ЕГР клапан выпущенный после 2000 года...