Сообщений в теме: 1321

[Doktor77]

Такие фокусы были на некоторых старых моделях... Для исключения этого эффекта в системе как раз имелись дополнительные электронасосики, которые после остановки двигателя какое-то время гоняли жидкость по системе охлаждения, очевидно, для борьбы с расслаиванием охлаждающей жидкости по температуре. Гоняли, заметте, жидкость а не вентиляторы.

Вентиляторы же гоняли старые авто, у которых включение осуществлял датчик (чаще биметаллический выключатель) на радиаторе. Никакой глубокой мысли за этим не стояло, это было следствие примененного решения.

[ded M]

Независимо от температуры двигателя..... В десятках ВАЗовских вентилятор продолжал крутиться около минуты.

На многих иномарках также....Сержпитер!Зачем так сделали?Ведь не дураки автомобили разрабатывают....

[raimispe]

Privet,

В етой счеме накрываетса Резистор R8, сам сделал самопал из катушек реле РТТ 20А.

Вопросик у меня такой:
Пропадает антифриз, "норма" 1лтр/500км, болот на земле нету, как найти?

[bellyi]

Privet,

В етой счеме накрываетса Резистор R8, сам сделал самопал из катушек реле РТТ 20А.

Вопросик у меня такой:
Пропадает антифриз, "норма" 1лтр/500км, болот на земле нету, как найти?

Может антифриз с флуоресцентным красителем залить, потом смотреть где светится... Либо жидкость для поиска утечек залить. Есть и бюджетный вариант.

Сообщение отредактировал bellyi: 15 Октябрь 2009 - 14:30

[Генрих]

mmx, да не будет ничего....иначе бы нафига было придумывать принудительную циркуляцию, к примеру в той же системе отопления?водой залил, в котельной греешь - а вода под действием "термосифонного эффекта" греет радиаторы в доме. Для этого нужОн перепад высот(чтобы холодная вытесняла нагретую) и порой - в несколько метров.

Достаточно перепада в 0,5-0,6 м. Могу схемку набросать при необходимости. Причем проверенную на опыте. А принудительная циркуляцияпозволяет повысить КПД процесса, и ускорить прогрев.

Такие фокусы были на некоторых старых моделях... Для исключения этого эффекта в системе как раз имелись дополнительные электронасосики, которые после остановки двигателя какое-то время гоняли жидкость по системе охлаждения, очевидно, для борьбы с расслаиванием охлаждающей жидкости по температуре. Гоняли, заметте, жидкость а не вентиляторы.

Вентиляторы же гоняли старые авто, у которых включение осуществлял датчик (чаще биметаллический выключатель) на радиаторе. Никакой глубокой мысли за этим не стояло, это было следствие примененного решения.

На ваз 2110 в качестве датчика температуры применяется терморезистор. А работающий вентилятор охлаждает не только радиатор но и двигатель. Плохо, но лучше чем никак...
Кстати если послле останова горячего двигателя включить зажигание - запустится вентилятор и будет крутится достаточно долго, имхо пока не упадет температура в радиаторе ниже уставки. И в чем разница процессов. Только не говорите, что готовит двигатель к запуску.

Сообщение отредактировал Генрих: 15 Октябрь 2009 - 18:54

[Генрих]

скажите, а что вам дает включенный вентилятор _НА РАДИАТОРЕ_?? охладить радиатор??? циркуляции ОЖ нету все равно.помпа ведь не крутится.и температура в блоке остается той же. выходит что включенный вентилятор - только жрет энергию,сажая аккум(мощность у вентилятора некислая).

....и меняйте крышку расширительного бачка, так как она не держит давление в системе.

Причем тут пробка? Если учесть что при 118 град. при циркуляции булек нет.
А это максимальный тепловой режим работающего двигателя. И бульки появляются из верхнего патрубка. Я говорил о локальном вскипании.
Я свой пост писал, дабы выразить недоумение странным решением установить идиотский показометр на нагруженный в тепловом отношении двигатель. Кстати при наличии БК с Gif-дисплеем, БК кажет всегда 73. В Ветке про бк ответа не нашел.
На БК (всегда) 73, по показометру не больше 90, отказ термостата в анамнезе - так и до паранойи не далеко. Обидно однако....

[Генрих]

Я не предлагаю колхозить. А при заклинивании термостата, уж поверьте стрелка никуда не прыгает. Стоит как прибитая на 90. Уж и предположить стесьняюсь, как надо нагреть двигатель чтобы она ушла в красный сектор. Экспериментировать воздержусь, и другим не советую. Но в сервисе проверяли(уже писал) при 118 кажет 90. Неплохая погрешность в 20 процентов.
Насчет 1,2, и 3 скорости +100. Это скорее всего и спасло от аварии ДВС. Об отказе термостата узнал по снижению уровня ОЖ.

А про Астры - приятель после моей истории стал чаще открывать капот.
А я собираюсь к ОД пообщаться по поводу показометра и БК (штатного).
И еще своими постами я хотел предпредить народ о возможных чудесах. И насчет непогрешимости конструкторов GM....., и многих других ...... не был бы так уверен.
С уважением...

Сообщение отредактировал Генрих: 15 Октябрь 2009 - 19:29

[Simpson]

Я говорил о локальном вскипании.

Система же под давлением, о каком локальном вскипании речь? Антифриз и при атмосферном давлении закипает далеко за 100 градусов, а уж под давлением и того больше.

А при заклинивании термостата, уж поверьте стрелка никуда не прыгает.

Я по стрелке этого прибора заметил неисправность резистора вентилятора охлаждения, а изменение температуры при этом меньше, чем при заклинившем термостате.

Сообщение отредактировал Simpson: 15 Октябрь 2009 - 19:47

[Генрих]

Беседа тетеревов на току. Каждый о своем. Я говорю о том как есть, и о том что вижу своими глазами и посредством приборов.
И если у Вас в авто столь точный показометр температуры -- искренне рад за Вас.
Температура кипения ОЖ при атмосферном давлении 108 град. Увеличение давления позволяет повысить рабочую температуру выше этого значения. Имеем 118 град на включение вентилятора. Но если греть дальше то ОЖ вскипит.
Локальное вкипание возникает из-за того что ГБЦ имеет самую высокую температуру в двигателе и самый плохой теплоотвод(при отсутствии циркуляции),

[ded M]

[quote name='Doktor77' date='14.10.2009, 7:58' post='641498'
Поднимать рабочую температуру мотора всегда выгодно - это позволяет прежде всего уменьшить расход топлива, плюс еще другие положительные эффекты. Поэтому и введен электрический термостат.
[/quote]
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) предназначена для СНИЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ в камере сгорания,до величины, при которой не образуются окислы азота.

[quote name='Сержпитер' post='643152' date='16.10.2009, 10:07']
Генрих, во-первых, согласен -
под другими положительными эффектами - снижение выбросов(не забывайте что двиг - евро4)
[/quote]
???????????

Сообщение отредактировал ded M: 16 Октябрь 2009 - 09:37

[Simpson]

Беседа тетеревов на току. Каждый о своем. Я говорю о том как есть, и о том что вижу своими глазами и посредством приборов.

Если Вы говорите о том, как есть у Вас, почему бы не сказать мне, как есть у меня? Тем более, что на основе своего опыта Вы раздаете рекомендации всем: "не верьте, не показывает, не сдвинется...". Честно говоря не знаю, при какой температуре двигателя включается максимальная скорость вентилятора охлаждения. Но то, что по штатному прибору хорошо видно отклонение стрелки от обычного значения - факт.
А в "локальное" вскипание я все равно не верю, потому как ни разу не видел. А заметить такой эффект думаю не трудно - при вскипании жидкость расширяется и как минимум уровень в бачке должен резко меняться.