Сообщений в теме: 5115

[lavista]

После неудачной установки лямбды сняло половину резьбы по глубине и теперь закрусеную на намотаный медный многожильный провод периодически выдавливает после нагревов-остываний двигателя .
Если вкрутить ее также предварительно намотав провод но обмазать эпоксидкой , будет держать ? Или колебания нагрева -остывания разрушат прослойку из эпоксидки ?

[mishania]

скорее всего да там температура бешеная . но можно попробовать вдруг пригорит . пробуй

[ivan_kom]

можно попробовать вдруг пригорит . пробуй

а потом вместе с коллектором и поменяешь ))))))))

[lavista]

а потом вместе с коллектором и поменяешь ))))))))

главное что бы держалась на боксидке а выкрутить из коллектора не проблема

[Дикий кот]

Приветствую всех. Поздравьте меня, я сам починил АКПП на своей машине, и всё отлично работает. Круто, я доволен как слон.

[AndrewOST]

сегодня мой папанька неудачно по колее проехался....

вчера было тепло,а ночью все замерзло.
с работы ехал, видел одного на фокусе, на месте шлефует и громко матерится(ручник примерз))))

Сообщение отредактировал AndrewOST: 24 Март 2012 - 22:13

[Ezhik_R]

почти каждый день наблюдаю, как кто то вылетает)))

кто же зимой машину на ручник ставит))))лол)
----

[Sergey_]

кто же зимой машину на ручник ставит))))лол)

Я ставлю, ачоа?
И Омегу, и служебный Мондео, и бывшие до него Меган, Короллу и ВАЗ-2105 никогда не оставлял на передаче - только на ручнике. И зимой, и летом.

[lavista]

Я ставлю, ачоа?
И Омегу, и служебный Мондео, и бывшие до него Меган, Короллу и ВАЗ-2105 никогда не оставлял на передаче - только на ручнике. И зимой, и летом.

А что ставить на первой передаче машину это для нее вредно ?
Имхо ручник подтягиваю если нашина на уклоне , даже если колесами в бровку. А просто каджый день ручник тягать да на ночь оставлять -разве что растягивать его , а потом когда надо или ментозавр с полосатой палкой доипется ручник слабый окажется.

[Sergey_]

А что ставить на первой передаче машину это для нее вредно ?

Во-первых, это вредно для синхронизатора.
Во-вторых, например, спать на полу нисколько не вредно, но большинство людей спит на кровати. Потому что кровать для этого специально предназначена. Так же и стояночный тормоз специально предназначен для того, чтобы удерживать машину от самопроизвольного движения. И рассчитан на возникающие при этом нагрузки.
Постановка машины "на передачу" пришла к нам из довоенных и военных лет - потому что у тогдашних автомобилей стояночного тормоза просто не было

А просто каджый день ручник тягать да на ночь оставлять -разве что растягивать его , а потом когда надо или ментозавр с полосатой палкой доипется ручник слабый окажется.

А если ручником не пользоваться - он закиснет и при необходимости им не удастся воспользоваться.

[mishania]

+1

[KVM2007]

Во-первых, это вредно для синхронизатора.

А вот это я уже не понял. Почему!?

Постановка машины "на передачу" пришла к нам из довоенных и военных лет - потому что у тогдашних автомобилей стояночного тормоза просто не было smile.gif

Ну, да с более поздних времен тоже добавилось. Ручник ой как не у всех нормально работал. На уклонах я и по сей день кроме скорость-ручник еще и камень под колесо пихнуть не ленюсь (привычка, уклоны у нас нехилые), правда вечно забываю вынуть

А даже у наших F-ок в преклонном возрасте саморазводящий колодки механизм работает нередко "в виде исключения" и для вменяемого ручника приходится храповичок вручную подстраивать раз-два в год.

[Sergey_]

А вот это я уже не понял. Почему!?

Без рисунка объяснить трудно, но попробую.
Когда водитель включает передачу в синхронизированной КПП при работающем двигателе, сначала смыкаются фрикционные кольца и скорость вращения шестерни и муфты начинает уравниваться за счет трения. Когда скорости почти совсем уравняются, происходит жесткое замыкание передачи - под действием пружины зубчатый венец муфты одевается на зубцы шестерни, и синхронизатор разгружается.
Если же включить передачу при отсутствии вращения в КПП, зубчатые венцы муфты и шестерни не совмещаются. В результате пружина в муфте остается сжатой все время, пока машина стоит на передаче.

Написал и понял свою ошибку из предыдущего поста: оставлять машину на передаче вредно не для самого синхронизатора, а для пружины включения первой передачи.

У довоенных и первых послевоенных машин синхронизатора на первой передаче не было.

На уклонах я и по сей день кроме скорость-ручник еще и камень под колесо пихнуть не ленюсь

В довоенных инструкциях это считалось обязательным.

[KVM2007]

У довоенных и первых послевоенных машин синхронизатора на первой передаче не было.

А, кстати, наша давняя загадка. Дело в том, что на наших МКПП первая (а равно задняя) передача на скоростях выше 5 кмч не втыкается вообще или втыкается с большим трудом и скрежетом. Достоверного объяснения нет т.к. мнения разделились от "спецмеханизма" блокирующего включение на скорости, до именно "довоенного"... "наличия отсуствия" синхронизатора первой передачи.

Гы, перечитал предыдущий пост и появилась 3-я причина. Поголовная просадка знаменитой пружины от "неправильных" привычек

[Sergey_]

на наших МКПП первая (а равно задняя) передача на скоростях выше 5 кмч не втыкается вообще или втыкается с большим трудом и скрежетом. Достоверного объяснения нет

Заднюю передачу вообще полагается включать только на неподвижной машине.
Что касается включения первой при переключении "вниз" - оно действительно создает чрезмерную нагрузку на синхронизатор. Чтобы этого избежать, можно воспользоваться приемом из старых времен - переключением с перегазовкой. После некоторой тренировки удается переключаться легко и быстро даже при переходе с 3 на 1.

[KVM2007]

Заднюю передачу вообще полагается включать только на неподвижной машине.
Что касается включения первой при переключении "вниз" - оно действительно создает чрезмерную нагрузку на синхронизатор. Чтобы этого избежать, можно воспользоваться приемом из старых времен - переключением с перегазовкой. После некоторой тренировки удается переключаться легко и быстро даже при переходе с 3 на 1.

Действительно. "Первая" у нас очен-на длиная, видимо отсель и проблемы. Ну, да с перегазовкой ее только и включишь (хорошо привычка с Москвича осталась. помню дядька матерился, когда я на его 6-ке с перегазовкой ездить пытался, он ее терпеть не мог т.к. когда-то водил автобус и она его там допекала, без нее вообще вниз хрен что включишь).

[Крашер]

А я без "ручника" вообще не представляю жизни... И, хотя завожу авто всегда выжав сцепление - пару раз отрихтовал ворота в гаражном сервисе... Там мой Вася имеет эту похабную привычку оставлять машину на передаче. Отучил.

[Сотрудник]

Без рисунка объяснить трудно, но попробую.
Когда водитель включает передачу в синхронизированной КПП при работающем двигателе, сначала смыкаются фрикционные кольца и скорость вращения шестерни и муфты начинает уравниваться за счет трения. Когда скорости почти совсем уравняются, происходит жесткое замыкание передачи - под действием пружины зубчатый венец муфты одевается на зубцы шестерни, и синхронизатор разгружается.
Если же включить передачу при отсутствии вращения в КПП, зубчатые венцы муфты и шестерни не совмещаются. В результате пружина в муфте остается сжатой все время, пока машина стоит на передаче.

Ну очень познавательно. Отсюда вывод, надо срочно мне исправлять ручьник!!!

[Jenek64]

Значит можно оставлять на задней передаче- там же нет синхронизатора. А ручник зимой часто примерзает, так что неизвестно что вреднее- сжатая пружина или буксовать минут 10 срывая заклинившее заднее колесо.

[KVM2007]

Значит можно оставлять на задней передаче- там же нет синхронизатора. А ручник зимой часто примерзает, так что неизвестно что вреднее- сжатая пружина или буксовать минут 10 срывая заклинившее заднее колесо.

Гы, только вставляя заднюю передачу, полезно заранее присмотреться к наносимому сзади ущербу, буде забыл потом заводясь снять с передачи (а с выжатым сцеплением эффект куда внушительней). Я с передней регулярно снять забываю, хорошо ручник всегда дублирует и спасал не раз