Сообщений в теме: 5115

[s@y_bb]

Сверхвопрос - чем фиксировать эти декоративные колпаки на колеса шоб не слетали . Пока на колпак по паре скрученых в трое проволочки употребил. Раньше пластиковые хомутики ставил , но они рассыхаються и слетают. Мож кто чего оригинального подскажет ?

Пластиковые хомутики

[Крашер]

А, гвоздями прибить?

[cot]

А, гвоздями прибить?

Да ладно вам парня стебать!
Проверенное средство это суперклей или поксипол!Не то что не слетят,а захочешь снять не снимешь!

[lavista]

Да ладно вам парня стебать!
Проверенное средство это суперклей или поксипол!Не то что не слетят,а захочешь снять не снимешь!

А колесо потом снимать как ? Или ни у кого колпаки не слетают ?

[Cartman]

Люди, подскажите, а есть какой-нить практический смысл в совете "Завести привычку стартовать разгоняясь до 60 на 2-й передаче"? В чем кайф периодически давать движку поработать на высоких оборотах?

[Крашер]

Люди, подскажите, а есть какой-нить практический смысл в совете "Завести привычку стартовать разгоняясь до 60 на 2-й передаче"? В чем кайф периодически давать движку поработать на высоких оборотах?

Очень многие стараются не перегружать движок. На это ещё накладывается необоримое желание экономии и... лень. Банально всё. С утра, завёл движок , хорошо если прогрел его минуты три-пять. /обороты - холостые/. Выехал со двора и упёрся в пробку... Час-полтора телепания со скоростью не превышающей 20-40 км/ч., зачастую на второй-третьей передаче. На оборотах движка не превышающих 1,5-2 тысячи... Если учесть, что у подавляющего большинства опелевских движков "рабочий момент" начинается минимум с 2,5 тысяч оборотов, а у некоторых и вовсе с 3,5, то получается, что движок работает "внатяг". Перенагрузка на поршневую, на клапана-гидрокомпенсаторы, повышенный расход топлива, излишний нагар, закоксовывание колец, масложор, ...ну и по цепочке - целый "букет" болячек и непоняток в работе движка.
Желание экономии - это когда переключился на третью... и, думая, что на полутора тысячах оборотов движок при скорости 20 км/ч сожрёт меньше топлива... /ведь, тянет-же.../ - дикое заблуждение.
Лень - лень переключиться на пониженную передачу, чтоб движок работал в своём рабочем режиме, ну и лень осмыслить-понять механику процесса, помноженная на желание "сэкономить".
Поэтому, чтоб избавиться от некоторых болячек в работе ДВС лучше давать движку /ну, хотя-бы изредка/ возможность "просраться". Дать ему поработать "по-полной".
ГМ, не рекомендуется подобное делать тем, кто забыл, когда менял ремешок ГРМ, особенно, если у него не C16NZ...

Сообщение отредактировал Крашер: 03 Апрель 2011 - 03:13

[s@y_bb]

ГМ, не рекомендуется подобное делать тем, кто забыл, когда менял ремешок ГРМ, особенно, если у него не C16NZ...

Его движёк тоже выживет

Люди, подскажите, а есть какой-нить практический смысл в совете "Завести привычку стартовать разгоняясь до 60 на 2-й передаче"? В чем кайф периодически давать движку поработать на высоких оборотах?

А чего 60? я на второй до отсечки на 90 км-ч крутил. Ничего страшного с ним не будет. Главное не увлекатся. Зато как эффектно можно стартануть на перой до 40 км в час, на второй до 85 км в час. А как рзво идёт разгон! Усе в анусе со светофора, если, конечно рядом порш не стоит))

[KVM2007]

Или ни у кого колпаки не слетают ?

Нормальные колпаки натурально не слетают... даже "относительно нормальные". Умну сперва оригиналы были, но разношерстные/. Поменял на одинаковые - гав...но китаёзное, тонкие, хрупкие. Но держатся "до первой трещины" без хомутов. На одном диске диаметр видно чуть больше штатного, там чутка "играют" даже оригиналы. Сейчас потресканы почти все китайские (купил с запасом 5 шт). Одна сторона сейчас "кетай", другая остатки оригиналов. Прихватываю широкими пластиковымми хомутами 4-5мм (3 мм хватает на пару недель и перетираются если колпак "играет", но если в двух-трех точках, то фиксация мертвая, и не перетирает)

[KVM2007]

Желание экономии - это когда переключился на третью... и, думая, что на полутора тысячах оборотов движок при скорости 20 км/ч сожрёт меньше топлива... /ведь, тянет-же.../ - дикое заблуждение.
Лень - лень переключиться на пониженную передачу, чтоб движок работал в своём рабочем режиме, ну и лень осмыслить-понять механику процесса, помноженная на желание "сэкономить".
Поэтому, чтоб избавиться от некоторых болячек в работе ДВС лучше давать движку /ну, хотя-бы изредка/ возможность "просраться". Дать ему поработать "по-полной".
ГМ, не рекомендуется подобное делать тем, кто забыл, когда менял ремешок ГРМ, особенно, если у него не C16NZ...

Вообще, ехать на низких оборотах можно, но понятие внатяг подразумевает "давить тапку" а вот это чревато боком. Если газ прижат несильно то 1500 ничего плохого в себе не несет. Ехать так конечно невозможно, но "докатыывать" до точки останова, когда нейтрального выбега не хватает или он медленый, практикую нередко.

Будет ли "просираться" двигетель расручиваесмый на стартах, сам сомневаюсь, но и бытует мнение, что реально "просрать" могут только длительные высокие обороты (обычно упоминают длиную трассу с высокой скоростью хотя бы минут 30-40, хотя ИМХО затяжной горный подъем или равномерная буксировка эффект будут иметь не меньший - длительные высокие обороты с нехилой нагрузкой),

Экономичности от низких оборотов на старте - ноль. Убедился на своем движке. Вначале трогался мягко, сейчас больше кручу до 3000-3500. Расход не изменился. Хотя стартовать до 4000 думаю уже будет точно неэкономично

[lavista]

Я вот почитал и думаю что не добирал оборотов ,хотя на пятой норм идет 80 км если слегка притрагиваться в педали газа . Наверно экономично ?

[Cartman]

Блин, а еще я обнаружил, что на откапиталеном движке, после обкатки и смены масла, уровень масла все равно понижается. Тысчи за 1,5 ушло 2 деления по щупу. Есть пара мест на движке, которые в масле, но вроде не настоко они и в масле... Оба места около постели распредвала. Одно - там где блок зажигания (там где у многих трамблер), снизу на блоке зажигания есть масло. Второе - на задней (на той что к движку повернута) стенке кожуха ремня ГРМ.
Это с чем может быть связано?
В накопителе токо ошибка клапана ЕГР, вобще машина ведет себя хорошо (кроме ЕГР, разумеется :-) ).

[Tamik.]

Блин, а еще я обнаружил, что на откапиталеном движке, после обкатки и смены масла, уровень масла все равно понижается. Тысчи за 1,5 ушло 2 деления по щупу. Есть пара мест на движке, которые в масле, но вроде не настоко они и в масле... Оба места около постели распредвала. Одно - там где блок зажигания (там где у многих трамблер), снизу на блоке зажигания есть масло. Второе - на задней (на той что к движку повернута) стенке кожуха ремня ГРМ.
Это с чем может быть связано?
В накопителе токо ошибка клапана ЕГР, вобще машина ведет себя хорошо (кроме ЕГР, разумеется :-) ).

Ну, так меняй сальники. Под шкивом ГРМ сальник под ВВ блоком кольцо.

[KVM2007]

Ну, так меняй сальники. Под шкивом ГРМ сальник под ВВ блоком кольцо.

Если капиталили, то должны были менять. Но если без оправки, обстукивая молотком, могли деформировать сальник и ему пц...

Я вот почитал и думаю что не добирал оборотов ,хотя на пятой норм идет 80 км если слегка притрагиваться в педали газа . Наверно экономично ?

80 на пятой держит нормально если ровно... даже 78, хотя оно уже не есть гут...даже включение фар тут уже ощущается.




Млин!!!... барабашки продолжаются. Сегодня на "проклятом месте" третий раз зажегся чек. Только там, больше нигде... Это уже точно машина не виновата.... там видимо "аура тижолый"...

[ivan_kom]

Я вот почитал и думаю что не добирал оборотов ,хотя на пятой норм идет 80 км если слегка притрагиваться в педали газа . Наверно экономично ?

конечно экономично, если вторая коробка есть в запасе..

[KVM2007]

конечно экономично, если вторая коробка есть в запасе..

А вот это уже интересно! Коробке-то какаяхренразница!?...

[ivan_kom]

А вот это уже интересно! Коробке-то какаяхренразница!?...

бытует такое мнение, что при езде на пятой передаче на скорости 80 км/ч, т.е. на низких оборотах, смазка трущихся деталей в коробке практически не происходит, ну и есс-но износ. ну и плюс ко всему нагрузка на сами детали коробки, плюс насилование движки.

[lavista]

бытует такое мнение, что при езде на пятой передаче на скорости 80 км/ч, т.е. на низких оборотах, смазка трущихся деталей в коробке практически не происходит, ну и есс-но износ. ну и плюс ко всему нагрузка на сами детали коробки, плюс насилование движки.

т е масло успевает почти все стечь с шестеренок ?

[KVM2007]

бытует такое мнение, что при езде на пятой передаче на скорости 80 км/ч, т.е. на низких оборотах, смазка трущихся деталей в коробке практически не происходит, ну и есс-но износ. ну и плюс ко всему нагрузка на сами детали коробки, плюс насилование движки.

Положим относИтся это может только к первичному валу и даже не ко всему, свободные на данной передаче его шестерни врящаются со скоростью вторичного вала разбрасывая масло как.... ну разве что сранить с бегемотом зашедшим посрать в реку, он при этом своим хвостиком крутит как лодочный мотор винтом разбрызгивая "добро" чтоб всем досталось... В общем... сильно сумлеваюсь...

Гы, уже специально попёрся сегодня на "заколодованый участок". "Злой дух" сместился на 400-500 м пораньше, но зажег "чек" четко, горел дольше обычного и выключился в том месте, где раньше включался. Объездил еще полгорода... всё, глюков больше нет... Любопытство продолжает разбирать... Причем даже "электронного" объяснения найти не могу. Будь там излучения с наводкой на электрику, они бы детектируясь во входных цепях повышали напряжение с лямбды и меня вышибало бы в ошибку обогащеной смеси, т.е. в 45

[Sash002]

Под правым передним крылом, бочонок к нему 3 трубки. Что такое зачем нужен? и как робит?

[s@y_bb]

Под правым передним крылом, бочонок к нему 3 трубки. Что такое зачем нужен? и как робит?

Это адсорбер. Вот ссылка

Гы, уже специально попёрся сегодня на "заколодованый участок". "Злой дух" сместился на 400-500 м пораньше, но зажег "чек" четко, горел дольше обычного и выключился в том месте, где раньше включался. Объездил еще полгорода... всё, глюков больше нет... Любопытство продолжает разбирать... Причем даже "электронного" объяснения найти не могу. Будь там излучения с наводкой на электрику, они бы детектируясь во входных цепях повышали напряжение с лямбды и меня вышибало бы в ошибку обогащеной смеси, т.е. в 45

По моему то в чём причина потихоньку накрывается всё больше и больше Жди "белой лисы", а пока не парься