Сообщений в теме: 430

[Крашер]

желтый??? вообще-то он у нас красный, желтый это чек и задняя ПТФ (у дизеля еще свечи накала)
У меня на холостых гена держит фары, вентилятор печки и обогрев заднего стекла, просадка не более 0.2 вольта
Поставь пока вольтметр, хоть жигулевский, хоть какой, оно на пользу будет, хоть временно пока все глюки не проясняться, хоть в прикуриватель его воткни (заодно при выключении зажигания он отключаться будет)

Погодите, красный- это где аккумулятор светится? Так он, зараза, не всегда горит, даже если провод с гены до АКБ просто оборван! И можно, без подозрений ездить на голом аккумуляторе день-другой (без печки, габаритов и т.п.)- особливо, ежели поездочки кратковременные- там на 50-70 км! А на холостых и у меня без проблем выдерживает печку на 2-й скор.(она у меня 3-х скор.) часа 3-4... (если по зиме на трассе где-либо в сон потянет) А вот вольтметр в салон- очченно полезная штука!

[KVM2007]

А вот вольтметр в салон- очченно полезная штука!

Глянь на 5-ой странице фотки сообщение 88 (к теме о цифровом, только его ставить надо ближе к центру) и 92 это самый простой вариант, в магазине игрушек купить резиновую свинью, в жопу ей вольтметр, свинью на торпеду, вроде и не колхоз

[Крашер]

Глянь на 5-ой странице фотки сообщение 88 (к теме о цифровом, только его ставить надо ближе к центру) и 92 это самый простой вариант, в магазине игрушек купить резиновую свинью, в жопу ей вольтметр, свинью на торпеду, вроде и не колхоз

Ну зачем-же так! Если кто-то говорит "жопель", так сразу в это самое место? И почему именно свинью?
Да и насчёт "5-й страницы фотки"- я чёй-то не вьезжаю... Там, в 88-м сообщ. показана, если мне не изменяет память, стандартная шевролетовская панель приборов... (их кажется тудысь до сих пор пихают)... И вольтметр там примастырен довольно таки грамотно. Но если в нем дессно совмещены функции тахометра и вольтметра- дык ващще класс!

[KVM2007]

В свинье обычно места больше , а стрелочный вольтметр на торпеде - колхоз без вариантов, а так - игрушка...

Панель приборов там наша Астровская, от минимальной комплектации, 1.4 почти все такие шли, без тахометра, у меня такая была. Никаким вольтметром там не пахло, колхоз это, хоть и хорошо сделаный. А совмещать тахометр и вольтметр не вижу резона оба прибора нужны одновременно.

[Woland]

сегодня с удовольствием обнаружил, что мой цифровой "тахометр", кроме функций таймера и тахометра еще умеет исполнять функции спидометра, термометра (показывает он, по всей видимости, температуру в салоне - когда я только сел он показывал +16) и вольтметра! + еще парочка каких-то показометров, в сущности которых я пока не разобрался
всё-таки студенты как-то умеют во всем находить халяву, даже когда речь не идёт об учёбе вовсе

[Крашер]

Дык, это у тебя, получается что-то вроде бортового компьютера? А сиюсекундный расход топлива, и его остаток, плюс на скока кэмэ его осталось ОН табе не рисует?

[Woland]

Да, получается что-то вроде него Пока не знаю, возможно, один из двух нерасшифрованных датчиков что-то из этого определяет

[Крашер]

Да, получается что-то вроде него Пока не знаю, возможно, один из двух нерасшифрованных датчиков что-то из этого определяет

Если, на заведённом движке при нажатии на гашетку в каком-то из режимов ён начинает показувать меняющиеся цифирьки, никак не сопоставимые с кол-вом оборотов и вольтажем АКБ,- то, вполне может быть ён кажет кока литров на стольник применительно к данному моменту улетает в "трубу"... Диапазон может варьироваться от 5.00-6.00- и до 25.0! (а то и поболее!, в обе стороны)!

[Крашер]

А по поводу вольтметра в салон, я всё больше склоняюсь к тому, что оный нать подключать в первую очередь к замку зажигания... ну и для прикола можно добавить какой-либо галетник,- для возможности изредка проконтролировать напругу напрямую, например на гене, самом АКБ, ну и ещё в паре-тройке мест!

[KVM2007]

А по поводу вольтметра в салон, я всё больше склоняюсь к тому, что оный нать подключать в первую очередь к замку зажигания... ну и для прикола можно добавить какой-либо галетник,- для возможности изредка проконтролировать напругу напрямую, например на гене, самом АКБ, ну и ещё в паре-тройке мест!

Я бы всетаки советовал брать с блока предохранителей, с мощной части, Это практически то же что с АКБ, провода толстые. Шанс что в клеммах окисел есть конечно, но думаю что редко или малокритично. Зато проводку в салон не тянуть. НО! подключать через маломощное реле, питаемое от замка зажигания, т.к. автомобильные виды вольтметров довольно заметно "кушающие" Гена кстати тоже к этой группе проводов хорошо подключен. А вот что творится после ключа зажигания, пожалуй резон тумблерчик иметь, это да.

[Крашер]

Я бы всетаки советовал брать с блока предохранителей, с мощной части, Это практически то же что с АКБ, провода толстые. Шанс что в клеммах окисел есть конечно, но думаю что редко или малокритично. Зато проводку в салон не тянуть. НО! подключать через маломощное реле, питаемое от замка зажигания, т.к. автомобильные виды вольтметров довольно заметно "кушающие" Гена кстати тоже к этой группе проводов хорошо подключен. А вот что творится после ключа зажигания, пожалуй резон тумблерчик иметь, это да.

Вот-вот, тока распределяется вся напруга уже после замка зажигания...

Ну или почти вся...

Сообщение отредактировал Крашер: 05 Апрель 2009 - 00:13

[F CARAVAN]

Какой аккумулятор должен стоять на Astra F Caravan c14nz комплектация Club из штатного стоит только ЦЗ и подогрев заднего стекла.(Из нештатного ПТФ)

[BLEC]

Любой фирмы, 55-60 ач.

[F CARAVAN]

Тоесть гена потянет 60

[StasJ]

Тоесть гена потянет 60

когда я купил машину, то стоял вообще 45А, мотор 1,6 16V
комплектация побольше чем у тебя: эл. стекла, эл. зеркала, ЦЗ, обогрев зеркал и заднего стекла, ПТФ ну и кочено же музон, всё тянул без проблем

Сообщение отредактировал StasJ: 20 Май 2009 - 23:20

[KVM2007]

Какой аккумулятор должен стоять на Astra F Caravan c14nz комплектация Club из штатного стоит только ЦЗ и подогрев заднего стекла.(Из нештатного ПТФ)

у меня c14nz и стоит 38 А*ч 2004 года, до сих пор проблем не знаю.Вообще правильно не емкость смотреть (у нас не электрокар, кататься на нем не светит) а пусковой ток, вот на нем лучше не экономить. А большая емкость - только лишний свинец под капотом таскать. Нормальная машина заводится с 1-й попытки даже зимой. Емкость тут не нужна.

[Крашер]

у меня c14nz и стоит 38 А*ч 2004 года, до сих пор проблем не знаю.Вообще правильно не емкость смотреть (у нас не электрокар, кататься на нем не светит) а пусковой ток, вот на нем лучше не экономить. А большая емкость - только лишний свинец под капотом таскать. Нормальная машина заводится с 1-й попытки даже зимой. Емкость тут не нужна.

Ну вообще-то, генератор реально начинает "подзаряжать" АКБ при оборотах движка свыше полутора-двух тыс.... В режиме стояния в пробке, зимним вечером, как и зимним утром, когда включен свет(ближний), печка, музыка(какая-либо), подогрев заднего стекла,дворники шмурыгают... А ещё, время-от времени включается вентилятор охлаждения радиатора... Получается, что основная нагрузка ложится как раз на аккумулятор! Вот и думаешь, а не поставить ли какой-нибудь "тепловозный", ампер на двести! Вот только, как и у автора, вопрос возникает, а справится ли генератор с его зарядкой...?

Сообщение отредактировал Крашер: 21 Май 2009 - 00:05

[Nokla]

Ну вообще-то, генератор реально начинает "подзаряжать" АКБ при оборотах движка свыше полутора-двух тыс.... В режиме стояния в пробке, зимним вечером, как и зимним утром, когда включен свет(ближний), печка, музыка(какая-либо), подогрев заднего стекла,дворники шмурыгают... А ещё, время-от времени включается вентилятор охлаждения радиатора... Получается, что основная нагрузка ложится как раз на аккумулятор! Вот и думаешь, а не поставить ли какой-нибудь "тепловозный", ампер на двести! Вот только, как и у автора, вопрос возникает, а справится ли генератор с его зарядкой...?

Не нужно колхозов! Ставить нужно то, ЧЕМ комплектовалась астра на заводе! Инженеры ведь все продумали, зачем теперь выдумывать и колхозить?

[F CARAVAN]

Короче запутался я конкретно(

[Крашер]

Короче запутался я конкретно(

Короче, у тебя скорее всего стоял некий "стандартный" аккумулятор, с ёмкостью в 55 (54) ампер-часа. Ставь любой подобный,(с разбросом от 40 до 62-х), не заморачивайся. Новая АКБ (при исправном генераторе) даже в самых жёстких условиях эксплуатации прослужит тебе минимум полтора-два года нормально... Исключение составляет несколько вариантов, ну если у тебя стоит АВТОЗВУК в полном смысле этого слова...(и один только сабвуфер "ест"не менее десяти ампер- при средней громкости...) плюс кроссовер и ещё пяток "гибридных" или "мостовых" усилителей на прочую акустику... (тогда тут нужно ещё пару "буферных" аккумуляторов, и другой генератор... Или, если у тебя электрообвес авто минимальный, а стартер- нестандартный.. (тяжёлый пуск) Тогда можно обойтись АКБ в те-же 38 А/Ч, только чтоб она пусковой ток могла обеспечить в пределах 300 Ампер!
Чтоб не запутаться, читай сначала...

Сообщение отредактировал Крашер: 21 Май 2009 - 20:01