Сообщений в теме: 473

[Mr.CAHEK]

See, да Исузу.

[Azimus334]

Из личного опыта.
Если рейка течет, начинать с рейки. Если течи на рейке нет, то нужно смотреть генератор. Лучше его снять и на стенд. Если генератор здоров, то смотреть ГУР.
Судя по тому что машина заводиться - ездит и лампочка генератора не горит постоянно, то генератор исправен.
Значить копать в сторону ГУР, рулевая рейка.
Я  набрал в поисковике ремонт ГУР и благодаря камкадам которые выложили отчет по ремонту, все сделал.
Например здесь https://www.drive2.ru/c/1785854/

 Если как Вы пишите, отказывает руль, становиться туже - то проблема в ГУРе. Перестает работать ГУР, сразу становиться "тяжелый" руль.
Как советовал уважаемый Крашер, нужно проверить все электрические соединения идущие к ГУРу и массу.
Если не поможет, то заниматься ГУРом. Так же посмотреть рулевую рейку. Заодно и жидкость поменяете в рулевой рейке и ГУРе. 
Или нужно обратиться к местным специалистам, занимающимся ремонтом автомобилей

Значит все исправился после замены динамо. Купил б/у за 40 $ и все на месте. Написал может кому нибудь понадобиться. Буду рад

[Кирилл126]

нашел вот такое сообщение. може у меня тоже такая же проблема как думаете? Какие именно два провода вы соединяли





Цитата
Ребят, хочу поделиться опытом... У меня была такая проблема.
Летом поехали в гости за 120км к друзьям. Всё, Вроде, было хорошо, но уже почти на последнем повороте неожиданно заглох ЭГУР. Хорошо, что уже во двор поворачивал (и доехал почти, и скорость маленькая была). Доехал так до двора - никаких прояснений. Через примерно час стоянки заработал! Обрадовались, собрались на речку, но вдруг - снова руль идет как на "Шестёрке"... И так, временами, то включится, то потухнет.
Ездил я так месяца три, пока деньги не позволили съездить в сервис. Пока нашел более менее подходящий сервис - деньги чуть не кончились опять. Трудно с этим, даже в "крупных" городах.
Разбирались вместе с мастерами. Я им - ищите проблему в электрике, а они мне - дело в жиже (не оригинал залит). Короче, пока я бегал за жижой, они и сами поняли, что дело в электрике.
Долго ковыряясь, измеряя и изучая схемы поняли, что проблема в ЭБУ. С него на ЭГУР должно идти 4, кажется, провода. Питание, земля, сигнал "зажигание вкл" и сигнал "двигатель заведен". Оказалось, что сигнал "двигатель заведен" в момент отказа почему-то не приходит куда надо. Прошлось поставить "жука". Перемычку на два сигнала. Теперь, при включении зажигания на ЭГУР поступают сразу как бы два сигнала - работает!!! Работает отлично и без оригинальной жижи.
Итог: езжу так уже месяца три. Всё нормально. Просто не оставлять машину с включенным зажиганием. Надеюсь, накопить денег на замену и перепрошивку "мозгов". Им уже точно хана. Кому поможет моя история - Пишите! И мозги сразу после подобных инцидентов меняйте или ремонтируйте. Постепенно, откажет всё. Спасибо за внимание

[Алексей 150]

VладимиR, во-первых, какой именно предохранитель в салоне меняли? Может то что Вы меняли не имеет ничего общего с ЭГУРом. Во-вторых предохранитель ЭГУРа под капотом на 80 ампер целый? И вроде еще на управление еще 2 (27-й и 29-й). Но это если не ошибаюсь.
В третьих - если горит предохранитель, то где-то короткое замыкание или перегруз. Постоянной заменой и включением поврежденной детали Вы просто угробите весь узел.
Так что на будущее - если сгорел предохранитель, то сначала нужно найти почему он сгорел, а только потом его менять .
И еще, масло в ЭГУРе не меняли часом? При заливке обычного Декстрона - сжирает все что может: изоляцию проводов, резинки деталей и т.д. Ве элементы ЭГУРа расчитаны только на родное опелевское масло для усилителей руля. Если зальете в обычный ГУР Декстрон, то там сжирать нечего, а вот ЭГУР напичкан электроникой.

Добрый день!

Почитал тему, решил спросить, видно эксперт)

На днях отказал ЭГУР на Astra H 2008, Z18XER отказал с утра, а вечером заработал, решил не тянуть, заехал в сервис, проверили без диагностики, т.к. диагност отсутствовал, сказали уровень низкий, долили жидкости и отпустили, три дня поездил, на четвертый вмертвую отказал. Диагност сказал течи нет, уровень в норме, электрика тоже вроде в норме, но предохранитель сгорел на 80А, поменяли, 15 минут поработал, дали нагрузку, снова сгорел. Диагноз - замена ЭГУРА.  Может такое быть? Есть сомнения...

[Koles96]

походу нужно снимать ЭГУР, выливать от туда масло, менять сальник и подшипники.

Скорее всего, заработает.

А сейчас пока отключить ЭГУР, снятием предохранителя, чтоб не спалить ЭГУР.

[AstraG_Oleg]

Добрый день уважаемые пользователи клуба. я владелец опель астра g 2007 г . двигатель 1.4 Z14XEP пробег 77 тыс. проблема заключается в том что создается короткий писк насоса ГУР например ( машина стоит на месте при заведенном двигателе легко вращаешь руль в право или влево слышен звук ГУРа как тихое журчание и после этого когда ГУР останавливается идет короткий писк ) масло в ГУРе не менял с момента покупки авто и предыдущий хозяин наверное тоже не менял я пользуюсь авто почти год звук появился где то 2 месяца назад . Наличие масла в ГУРе есть почти полный , цвет масла зеленый просветляется через бачок ГУра. В чем это может быть проблема ? Кто сталкивался с этим и как решать проблему отпишите пожалуйста . Спасибо !

[Svyazist105]

Ребят, такой вопрос, а реально-ли вместо насоса от делфи вкрячить насос от трв??
Или же затея эта гиблая и проще разобрать свой насос и сделать его??

[AngryBird123]

Привет кто может подсказать значение проводов на ЭГУР OPEL ASTRA G 98-05 9191970

 

Там идут 4 провода - два толстых силовых понятно: плюс и масса. А вот как крепить два тонких? Просто у меня этот насос стоит в бмв е30. Подскажите кто знает. 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал AngryBird123: 11 Май 2018 - 15:03

[Imangin]

ребят, привет. А где взять крепеж эгур, болты которыми он прикручен к кронштейну. Есть у них номер

[shura1388]

привет. кто сталкивался с такой проблемой?Поменял  ремень генератора, на следующий поездка примерно в30 км и в конце загорается абс и перестает работать эгур .Глушу машину ,пытаюсь снова завести,но увы ...аккумулятор умер. Заряжаю аккумулятор. Снимаю и осматриваю гену,ни каких видимых дефектов нет.Щетки и коллектор в норме. Ставлю обратно,завожу.Все работает исправно.Меряю зарядку 14 В. Далее поездка в 3 км.Все повторяется.Буквально за 10 минут поездки аккумулятор сдох в ноль.Трогаю ремень и обжигаю руку о шкиф(натяжение было нормальное) Мои предположения,что под нагрузкой пробивает диоды. Кто может ,что то посоветовать?

   Из наблюдений добавлю. когда снимаешь тонкий провод с генератора(по моему он для возбуждения гены)и включаешь зажигание то сразу начинает работать ЭГУР

[ProfNew]

на генераторе АСТРЫ G ставили специальную муфту на шкиве. Она единое целое со шкивом. Ремень вращает шкив, шкив вращает муфту, муфта вращает ротор генератора. Генератор работает. Но особенность в том, что муфта в одну сторону (в сторону работы мотора) сцепляется  с ротором генератора жестко, а вот при вращении в обратную сторону - прокручивается. Ну вот так сделали. Это если она исправна. Но на старых машинах возможен случай, когда эта муфта износилась и начинает прокручиваться в обе стороны. А это приводит к тому, что ремень вращается, муфта вращается, а вот генератор не особо-то и крутится, так как нет сцепления на муфте.

 

Стоит проверить этот узел.

[shura1388]

на генераторе АСТРЫ G ставили специальную муфту на шкиве. Она единое целое со шкивом. Ремень вращает шкив, шкив вращает муфту, муфта вращает ротор генератора. Генератор работает. Но особенность в том, что муфта в одну сторону (в сторону работы мотора) сцепляется с ротором генератора жестко, а вот при вращении в обратную сторону - прокручивается. Ну вот так сделали. Это если она исправна. Но на старых машинах возможен случай, когда эта муфта износилась и начинает прокручиваться в обе стороны. А это приводит к тому, что ремень вращается, муфта вращается, а вот генератор не особо-то и крутится, так как нет сцепления на муфте.

Стоит проверить этот узел.

если этот ответ был мне, то скажу, что нет там обгонной муфты. Стоит обычный железный шкив

[Крашер]

Стоит обычный железный шкив

А, обгонная муфта - это не ОТДЕЛЬНОЕ что-то. Она - внутренняя часть самого генератора. 

Вот только начали ставить ТАКИЕ генераторы начиная с Астры-АШ. 

На "ДЖИ" их ещё и в помине не было. 

[shura1388]

В дополнение. Снял гену, заменил подшипники, регулятор, токосъемники. Позвонил диодный мост, он в норме. Собрал все, зарядка 14В. Проехал 20 км, все в норме. На завтра поездка, и опять нет эгура, через пару минут появился. Доехал до дома, глушу двигатель,и сразу завожу. Аккумулятор уже пустой, но завести смог. Но эгур уже не работает. КУДА ЕЩЁ СМОТРЕТЬ, ПОДСКАЖИТЕ. Есть мысли что под нагрузкой перестаёт работать диодный мост. Но не хочеться без основательно выкидывать деньги

[ProfNew]

Слушай, генератор должен вырабатывать при работе двигателя 14В. Точнее в диапазоне - от 13,8 до 14,4В. И если он вырабатывает, то генератор тут непричем.Если после небольшой поездки при работающем генераторе аккумулятор получается пустой, значит он и был пустой до поездки.

Сообщение отредактировал ProfNew: 27 Декабрь 2018 - 19:14

[Крашер]

и опять нет эгура, через пару минут появился

Проверяй проводку ЭГУР-а.

В первую очередь - провод массы. 

В этой-хе теме я когда-то о подобном и писал. 

http://forum.opel-cl...ulia/?p=1725870

[tmeter]

Итак. Уже мульен раз жевалось. Если напряжение сети падает ниже определённого начинают отключаться "жрущие" жители подкапотья. Поменяйте аккум на рабочий (ну что, не у кого одолжить аккум на 2-3 часа?). И увидите, как все начнёт работать. Если гена выдаёт напругу, а аккум пустой, то поверьте-начал сыпаться. Ток будет хавать как с голодухи и этим самым вышибать ЭГУР.

[shura1388]

Слушай, генератор должен вырабатывать при работе двигателя 14В. Точнее в диапазоне - от 13,8 до 14,4В. И если он вырабатывает, то генератор тут непричем.Если после небольшой поездки при работающем генераторе аккумулятор получается пустой, значит он и был пустой до поездки.

аккумулятор ставил после зарядки, дело точно не в нем. Я не вижу работает ли генератор в момент когда отказывает руль. Если бы дело было в аккумуляторе то руль бы умерал полностью,а в моём случае, он то есть то нет

Сообщение отредактировал shura1388: 28 Декабрь 2018 - 11:01

[ProfNew]

Для того чтобы понять работает генератор или нет достаточно выйти из машины, открыть капот и измерить напряжение на клеммах акб. Это же так просто. И разбирать ничего не надо. Если там при работающем двигателе 14В (13,8-14,4) то генератор работает.

[tmeter]

Да хоть 100 раз подряд заряжай аккум, который начал сыпаться... Один раз крутнет и отходит потом часами. А во время этих часов жрёт гену мама не горюй. Гену вам сказали как проверить, есть желание спорить по поводу живости аккума-спорьте. Ваш случай не уникален и полтергейста в машине нет. Кстати, вообще сдохший аккум после старта мотора до часа работы мотора может просаживать напряжение аж до 2 вольт от того, что гена может выдать. Именно в такие моменты вырубается все "жрущие" потребители, как ЭГУР в вашем случае.
Возьмите у соседа/брата/свата заведомо живой аккум и увидите, как все изменится. Но можете спорить и ждать волшебное заклинание из азгабарта.. Или откуда оно там может быть)))