Сообщений в теме: 1739

[mmx]

во-вторых 195/65 не влезет в арку колес. на 185/65 остается пару сантиметров.

Влезть-то, наверное, влезет. Прибавка в радиусе будет порядка 7 мм к 185/65/15 и 16 мм к 185/60/15.

[serg508]

поворачиваться точно не будет.....было проверено

Однако в нашем форуме один товарищ купил на зиму и фото опубликовал. Сейчас попробую найти.

Последний раз прошу, цитируйте как положено!!!буду удалять посты. последнее предупреждение. неужели тяжело нажимать кнопку "ответить" прямо под нужным постом и вырезать ненужное, оставляя текст в квадратных скобках???

Сообщение отредактировал Сержпитер: 17 Ноябрь 2009 - 13:56

[Simpson]

М.б. вы имеете ввиду исследование ЗР по шипованным и НЕшипованным шинам?

Нет, я имею ввиду то, что имею ввиду. Я читал тест о поведении разных резин, в том числе и летних, в условиях начинающейся зимы. (ссылку лень искать) Там вывод был однозначный - летняя резина по сухому и мокрому асфальту при низких температурах тормозит лучше всех.

[Uncle Bob]

Нет, я имею ввиду то, что имею ввиду. Я читал тест о поведении разных резин, в том числе и летних, в условиях начинающейся зимы. (ссылку лень искать) Там вывод был однозначный - летняя резина по сухому и мокрому асфальту при низких температурах тормозит лучше всех.

Не в обиду будет сказано, что-то тут не так. Если брать идеальные условия, торможение на прямой и именно по асфальту по обеим сторонам, то может и так, но где-то (тоже не раз) читал, что коэффициентр трения у летней резины при понижении температуры ниже определённой точки (7 градусов - это усреднённая цифра, согласен, Р6000 намного раньше дубеет) падает в разы.
Если брать тот тест, получается, что достаточно ошиповать летнюю резину и всё ОК! На прямой заведомо лучше тормозит, в поворотах и на льду шипы цеплять будут. Нет, наверно всё же не так там было. Вот разницу в поведении липучек и шиповок при нуле градусов и сильном минусе легко понять, а тут - нет.

[Simpson]

Если брать тот тест, получается, что достаточно ошиповать летнюю резину и всё ОК!

К сожалению это не так. Шипы или не будут действовать, или будут действовать и ухудшать тормозные характеристики.
Кстати по своему опыту тоже придерживаюсь вывода, что летняя резина тормозит лучше. Но это преимущество сразу же улетучивается при появлении минимального снежного покрытия на дороге - такого, какое обычная липучка даже не замечает.

[jorik1974]

84 - это 541 кг на шину, 88 - 567. Передок Меривы нагружен 60% веса машины. 2 колеса 84 дадут допустимую нагрузку нагрузку в тонну. Делим на 0.6 получаем максимальный вес в 1800 кг. По паспорту у Меривы "Максимально допустимая масса автомобиля - 1785 кг. С учётом перераспределения нагрузки при максимальной загрузке на заднюю ось придётся уже больше 40% веса. Итого получаем, что 84 вполне допустимая резина.

Спаибо за ответ. У меня, к стати, немного другие данные: ИН84=500кг, ИН88=560кг. При вычислении брал максимально допустимую нагрузку на оси: переднияя=920 (пополам=460), задняя=950 (пополам=475).
Заказал FULDA KRISTALL MONTERO 3 185/65/15. Ориентировался при выборе на цену и результаты тестов ADAC.

[sergeiSH]

Опасно, снег может выпасть в любой момент, как вот недавно было, 2000 аварий за 1 час

Ну,ничего,прорвемся,не впервой.Но спасибо за заботу.

Это как же зажигать надо в течении первых 2-х недель, чтобы потерять половину шипов???? Особенно странно в свете результатов прошлого года:

Да нет,не потерял ни одного! Стерлись,в смысле. Ну мне так показалось,во всяком случае.

Сообщение отредактировал Сержпитер: 17 Ноябрь 2009 - 22:37

[swalexey]

А при чём тут индекс допустимой нагрузки? Ну да, боковины нексколько жёстче, но "мягкость" подвески зависит в основном от настроек пружин и механики их крепления, вкупе с рычагами. И по моим личным наблюдениям отступление от рекомендованного давления в меньшую сторону резко увеличивается расход топлива.

Эко куда вас занесло-то! Uncle Bob, не нужно путать разные понятия. Жесткость подвески это одно понятие, а свойства всей демпферной системы подвеска+колесо это уже иная, более сложная система, хотя из той же части физики. Поясню проще, если бы у вас были только лишь резиновые (или лучше просто деревянные) обручи, а не пневматические шины (история которой уже более 140 лет), то поверьте, Вам было бы ездить на автомобиле не настолько комфортно, амортизаторы бы не справлялись с высокочастотными колебаниями (мелкими неровностями), отрабатывали бы только лишь пружины, чего недостаточно и на кузов шла бы серьезная вибрация. Опять же, если бы вместо шин были бы "воздушные шарики", то Вы бы попросту "плыли" по дороге, при этом, ни пружины ни амортизаторы в работу практически не включались бы, что недостаточно для управляемости и безопасности автомобиля.
Так что господа, необходимое и достаточное давление в шинах (какие бы они ни были, но всё же лучше, используемые согласно сезону) нужно не только для экономии топлива, сцепных свойств с дорожным полотном (изменение пятна контакта) и безопасности движения, но, и также, комфортного движения (это достигается путем снижения вероятности резонанса в системе механических гармонических колебаний системы подрессоривания автомобиля, или иными словами пробоя).

Сообщение отредактировал swalexey: 17 Ноябрь 2009 - 23:26

[Uncle Bob]

swalexey, так эта, в чём я оБшибся или напутал? Вроде именно это и имел ввиду...

[Uncle Bob]

...Да нет,не потерял ни одного! Стерлись,в смысле. Ну мне так показалось,во всяком случае.

У вас Гиславед? Они там по жизни не круглые, просто выглядят так. Стереть закалённые головки шипов так сразу не получится, скорее вы их вырвите и потеряете.

[bellyi]

У вас Гиславед? Они там по жизни не круглые, просто выглядят так. Стереть закалённые головки шипов так сразу не получится, скорее вы их вырвите и потеряете.

У меня Конти Винтер Викинг 2,отъездил зиму,ничего не потерял.Вообщем-доволен.Брал по 3400.

[Uncle Bob]

2bellyi: Оп-па... Спсб за поправку. Однако, и там тоже:

Новая конструкция шипа: В этой шине применены шипы новой конструкции, напоминающей по форме бриллиант. Их твердосплавные вставки, выступающая над протектором рабочая часть, похожи на бриллиант.

[swalexey]

swalexey, так эта, в чём я оБшибся или напутал? Вроде именно это и имел ввиду...

Возможно просто меня напрягла сама формулировка, что почти всё в подвеске зависит от "настройки пружин" и "рычажной механики". Если Вы просто неточно сформулировали, то я просто взял на себя провести некоторое уточнение по сути вопроса. Чтобы у НЕспециалистов (не как мы с Вами ) не сложилось впечатление пофигизма при выборе шин и их состоянию при эксплуатации авто. При этом был поставлен акцент на последствия несоблюдения нормативного давления (есснно допускаются временно незначительные отклонения).

Сообщение отредактировал swalexey: 18 Ноябрь 2009 - 22:14

[sergeiSH]

2bellyi: Оп-па... Спсб за поправку. Однако, и там тоже:

Вот спасибо,я и не знал,что езжу на "бриллиантах",сразу захотелось пальцы веером сделать.Но за год правда подстерлись,из-за асфальта,конечно.Но не терял ни одного.А резина и правда хорошая. На льду держит мертво.

[swalexey]

о как, о себе любимом то. как говорится, сам себя не похвалишь......ну да, здесь в основном НЕспециалисты все, потому как таких терминов не употребляют....
....прочитайте нам еще трактат "О влиянии о немонохромного излучения малой интенсивности на углеродистые стали марок....."

Да, с юмором напряг...
хотя могу и прочитать в отдельной ветке , тем более, если бы вы уточнили про тип интересующего Вас излучения (это уже без юмора), после (это с юмором)

[Simpson]

Хе-хе, я бью свои собственные рекорды. Ужо декабрь пошел, а я еще на летней резине раскатываю. А шо делать - жечь липучку при +15 как-то не гламурно.

[toolma]

Continental и Gislaved наситоятельно рекомендуют ошиповывать свои шины так называемым "бриллиантовым" шипом(DD), либо овальным для внедорожников (OD). Разумеется со временем "бриллиант" стирается и становится прямоугольным.
В принципе такой шип не отличается по своим качествам противоскольжения от обычных круглых, квадратных или восьмигранных (ошип.Nokian-Turvanasta) , принцип изготовления которых одинаков-аллюминиевая юбка и твердосплавной сердечник.
Однако несомненный плюс в том, что для ошиповки шины нужно специальное оборудование, которое ориентирует шип поперек дороги, оно дорогое, но качество ошиповки получается очень высокое кем бы не была произведена ошиповка,а это залог того, что такой шип будет вылетать намного реже обычного "гвоздика", дешевого, но как правило вставляемого кем попало, где попало и как попало.