Сообщений в теме: 216

[Амбр]

Код

По мнению заслуженного летчика СССР, президента Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олега Смирнова, пилот оказался в ловушке и даже без маневрирования избежать катастрофы не смог бы. «На такой катастрофически малой высоте (7—8 метров) на взлетный режим он бы просто выйти не успел. Двигатели набирают полную мощность примерно через десять секунд после подачи взлетного режима. Столкновение же произошло раньше, примерно когда они только включили этот режим», — говорит эксперт.

Идти по глиссаде самолет не мог, считает Смирнов, потому что деревья задел, будучи за километр от аэродрома: «При таком отдалении от аэродрома высота полета должна быть 60 метров. Он же оказался на 7—8 метрах, то есть значительно ниже глиссады. Взлетный режим при такой высоте мог даже отрицательно посодействовать разрушению самолета. Во время крена аэродинамические силы также увеличивают лобовое сопротивление». В гражданской авиации, поясняет эксперт, существует так называемая точка принятия решений. Как раз на высоте около 60 метров пилот решает, идти ли ему на посадку, заходить на второй круг или лететь на другой аэродром. «Судя по всему, пилот просто не знал, что находится на столь малой высоте, иначе не пытался бы развернуться», — уверен эксперт.

Взято здесь


Все что описал эксперт, было уже сказано здесь. Причем почти слово в слово.

[Амбр]

От туда же:

Код

При этом Смирнов отметил, что диспетчеры военного аэродрома Смоленск-Северный вести до момента посадки самолет не могут, потому что на военные аэродромы курсо-глиссадную систему или Instrument Landing System (ILS) — радионавигационную систему захода на посадку по приборам — не ставят. Машины садятся сами по оборудованию системы посадки (ОСП): экипаж рассчитывает ее по курсу и скорости. Ответственность пилотов при такой посадке выше.

[ARM]

http://www.rian.ru/i.../222519247.html

[Sergey_]

Расширенная информация по экипажу:

Первый пилот - капитан ARKADIUSZ PROTASIUK
1974 г.р. Налет 3528 часов, из них на Ту154М 2937 часов.
Был вторым пилотом в экипаже, который 12 августа 2008 отказался садиться в Тбилиси.
Осталась жена, сын 8 лет и дочь 4 лет.

Второй пилот - майор ROBERT GRZYWNA
1974 г.р. Налет 1939 часов, из них на Ту154М 506 часов.
Осталась жена и дочь 7 лет.

Штурман - поручик ARTUR ZIĘTEK
1978 г.р. Налет 1069 часов, из них в качестве штурмана на Ту154М 59 часов.
Осталась жена и две дочери - 2 и 5 лет.

Борттехник - хорунжий ANDRZEJ MICHALAK
1973 г.р. Налет 330 часов.
Осталась жена и сын 6 мес.

Стюардессы:

BARBARA MARIA MACIEJCZYK
1981 г.р. Налет ок.1397 часов.

NATALIA MARIA JANUSZKO
1987 г.р. Налет ок.247 часов.

JUSTYNA MONIUSZKO
1985 г.р. Налет ок.425 часов.

Вечного неба им всем.

[Rastrigin]

чтото для борта номер один , все команда уж очень молода , ну соответственно и опыта

[Амбр]

Был вторым пилотом в экипаже, который 12 августа 2008 отказался садиться в Тбилиси.

не стало ли это фактором психологического давления?

[Главспец]

Это называется ILS - Instrumental Landing System, "Система посадки по приборам". В гражданских аэропортах она есть, в Смоленске-Северном - нет.

афигеть , а что, нельзя было найти более совершенный аэродром для посадки борта №1?

[Rastrigin]

афигеть , а что, нельзя было найти более совершенный аэродром для посадки борта №1?

долго добираться до места , да и автобусы не часто ходят

[Antony_87]

2 Главспец

если аэродром не имеет курсоглиссадной системы это не говорит о несовершенстве
а говорит о минимуме аэродрома
курсоглиссадные системы стоят очень дорого и нет смысла на каждый аэродром их втыкать
при хороших условиях ведь можно и без курсоглиссадной системы обойтись и от литерности борта тут особо ничего не зависит

тем более этому борту предлагали более совершенные аэродромы в минске и москве

[Sergey_]

тем более этому борту предлагали более совершенные аэродромы в минске и москве

А 7 апреля этот же самолет садился на этот же аэродром, когда привозил польского премьер-министра на встречу с Путиным.

[Sergey_]

[Antony_87]

судя по схеме версия Ершова врядли подходит

но высота 8 метров на удалении 1000 это нонсенс

[Rastrigin]

высота самолета высчитывается от земли и до ....... какой части самолета ? шасси?

[Antony_87]

хы
видимо как раз причина связана с определением высоты

высота бывает разная - барометрическая и радиовысота
тут на форумах проходила инфа что смоленск-северный стоит как бы на горке (или глиссада через впадину идет)
баровысота отсчитывается по давлению от давления аэродрома
а радиовысота - от антенны на самолете до земли
и при неровной местности эти высоты не совпадают

радиовысота высчитывается до антенны (обычно на корпусе самолета ближе к кабине)
баровысота -обычно до приемника давления (нос самолета)

[Andre-Tver]

судя по схеме версия Ершова врядли подходит

но высота 8 метров на удалении 1000 это нонсенс

О чем и речь.
На этом аэродроме дальний привод стоит не на привычных 4000м а на 6000м.
Может тут причина. Хотя летчик об этом знал.

[Rastrigin]

высота бывает разная - барометрическая и радиовысота
тут на форумах проходила инфа что смоленск-северный стоит как бы на горке (или глиссада через впадину идет)
баровысота отсчитывается по давлению от давления аэродрома
а радиовысота - от антенны на самолете до земли
и при неровной местности эти высоты не совпадают

это борт номер 1 , там все нюансы аэродрома заложены в бортовом компьюторе

[Antony_87]

2 Andre-Tver

схема приводов у него скорее всего была и была правильной - ведь уже садился там

а то что высота была некорректная - вполне возможно шли по радиовысотомеру так чтоб землю видеть но забыли о том что есть ямка
либо вручную снижались чтоб землю увидеть но снизились в яме разница высот там вроде как метров 20

в любом случае шли не по глиссаде задолго до встречи с первым деревом - и возможно очень спешили (по тому что пишут о расшифровке)

так что невыполнение экипажем инструкций все равно есть


2 Rastrigin
не выдавайте желаемое за действительное у аэродрома в данном случае было два ньюанса - ближний и дальний приводные маяки
остальное к аэродрому не относится и делается по инструкции независимо от того борт 1 это или нет

при подходе к аэродрому диспетчер передает на борт давление аэродрома (рассматриваем вариант для ту-154), летчик выставляет это давление и может теперь видеть свою высоту относительно аэродрома - после чего выполняется снижение по баровысотомеру
по радиовысотомеру можно только осуществлять контроль снижения

в принципе есть методики захода по жпс но в этом случае необходима специальная выверка координат множества точек под глиссадой с указанием высоты над уровнем моря - но должно быть специальное оборудование и самое главное точная карта - вспомним о том что аэродром военный

[Егорт]

пунктир это типа курс на посадку? почему вдруг начал поворачивать самолёт? Или типа он не поворачивал просто одинокостоящее дерево было как-раз под левым крылом, но самолёт летел ровно? странно всё это... а про пригорки и разные уровни высоты, ведь другие то садятся, и этот самолёт 7 числа тоже там садился уже (как я читал в некоторых сми)

[Rastrigin]

Егорт, об этом говорилось выше , то что после дерева крыло отвалилось и он стал уходить влево и про погодные условия и т.п.

[Andre-Tver]

2 Andre-Tver

схема приводов у него скорее всего была и была правильной - ведь уже садился там

а то что высота была некорректная - вполне возможно шли по радиовысотомеру так чтоб землю видеть но забыли о том что есть ямка

в любом случае шли не по глиссаде задолго до встречи с первым деревом - и возможно очень спешили (по тому что пишут о расшифровке)

так что невыполнение экипажем инструкций все равно есть

Про привод дальний в газете читал, со слов бывшего коменданта аэродрома. Это практиковалось в СССР. И дальше еще ставили.
По радиовысотомеру не садятся, это вспомогательный (т.е. совсем на всякий случай).

Сообщение отредактировал Andre-Tver: 16 Апрель 2010 - 14:40