Сообщений в теме: 273

[sedoy1100629]

и всё-таки их три )))
на верхнем написанно VAC
на среднем написанно OUT
на нижнем написанно ATM ( наверно атмосфера )
... но их всё-же три! ))))

[ПаровозоВед]

так если атм написано, значит вероятно он должен быть открыт для воздуха. мне так кажется.

[sedoy1100629]

у меня он был в принципе открыт...
в сообщении 76 со стороны сосков пластиковый корпусочек а под ним паралончик, в принципе и всё...
затычки нет.

Озадачило сообщение Sergei 0103 про то что на его трандюсере 3 соска, и затыкая этот третий у него появлялась тяга, а это для меня сейчас более чем актуально... так как на низах нет тяги...

[ПаровозоВед]

по моей логике, 3я соска для воздуха. если по неким причинам трансдюссер не рабочий или не герметичный, затыкая 3ю соску, проблема может самоликвидироваться. но это может быть из-за самого транса. а вообще ГЮГ кажется сказал, что это левый транс с 3мя сосками. некуда 3ю соску присобачить.как минимум в 1.9

[sedoy1100629]

Скорее всего этот сосок никуда и не собачат. может он для какой нибудь разрядки трандюсера? ну или что то в этом духе ( раз там еще и подписанно АТМ )


Во всяком случае не похоже что он какой то левый, раз уже у двоих он папался...
Хотя и номер этого пирбурга 7,01152,00 не пробивается

[Sergei 0103]

Сегодня ещё раз осмотрел трансдюссер. Стоит он у меня сосками вверх. Так, что тот, который я заглушил, у меня стоит внизу, но если трансдюссер поставить электрическим разъёмом вверх, то он получится верхний, а под ним сосок с надписью "OUT" и нижний соответственно "YAC". Между заглушенным соском и остальными проходит металлическое колечко (наверное внутри с поролоном). Но у меня трансдюссер должен стоять сосками вверх, а электроразъёмом вниз, т.к. 1). Надписи на трансдюссере читаются правильно, а не вверх ногами, 2). Трубки, которые отходят от сосков скреплены друг с другом резиновыми кембриками в заводских условиях. Если трансдюссер поставить сосками вниз, то трубки будут торчать в обратные стороны и пойдут не к турбине, а к радиатору.

[ГЮГ]

Ну вот и разобрались --- левый он --- у тебя машина 2005 года --- а такой как у тебя ставится на машины с 2007 года --- и третья трубка используется и стоит он внатуре вверх ногами.
На машинах 2.5 до 2007 года стоит такой трандюсер как на 1.9 --- на 2.0 тоже такой --- а на 2.5 с 2007 года другой --- такой как у тебя.

[sedoy1100629]

Подскажите - а какой шланг куда подключать на 2х сосковый трандюсер??
заказал я себе таки Pierburg 7.02256.04.0
теперь вопрос как его правильно подключить...

[ГЮГ]

Подскажите - а какой шланг куда подключать на 2х сосковый трандюсер??
заказал я себе таки Pierburg 7.02256.04.0
теперь вопрос как его правильно подключить...

Если соски внизу --- нижняя на вакуумный --- верхняя на турбину.

[Vova11]

А если потрясти этот трансдюссер там что-нибудь тарахтит? а то у меня шум, как будто гайка в нем открученная тарахтит. Тоже заказал пирбург. А может из-за его неправильной работы движок плохо заводиться? Грешу на него, так как был взрыв при заводе с помощью быстрого старта и разорвало патрубок турбокомпенсатора. Патрубок залатал, но появился треск при работе трансдюссера и двигатель на холодную заводится и как-бы глохнет и тутже снова раскручивается и так продолжается пока не прогреется. Ошибок по компу никаких нет.

Сообщение отредактировал Vova11: 25 Август 2012 - 11:14

[sedoy1100629]

У меня тоже в новом как будто гайка какая то дребезжит)))
Из за него вряд ли плохо заводится - скорее причина в другом...

[сергей-УФА]

звона не должно быть
звенит если не правельно работает

[ГЮГ]

звона не должно быть
звенит если не правельно работает

Звук зависит от управления на трандюссер --- а точнее от скважности сигнала --- на 2.5 жужжит и это нормально.

А если потрясти этот трансдюссер там что-нибудь тарахтит? а то у меня шум, как будто гайка в нем открученная тарахтит. Тоже заказал пирбург. А может из-за его неправильной работы движок плохо заводиться? Грешу на него, так как был взрыв при заводе с помощью быстрого старта и разорвало патрубок турбокомпенсатора. Патрубок залатал, но появился треск при работе трансдюссера и двигатель на холодную заводится и как-бы глохнет и тутже снова раскручивается и так продолжается пока не прогреется. Ошибок по компу никаких нет.

Если трандюссер потрясти --- там должно калатать и это норма.
Плохо заводится --- на подходе форса --- скоро совсем заводиться перестанет.
Проверяй форсы на обратку --- та что льет под замену.

[Чижик]

звона не должно быть
звенит если не правельно работает

Они про звон не во время работы. А про то когда его в руках держать и потрусить.

Vova11 Всё ХОРОШО! Звенит внутри во время тряски металическая пластина.

[сергей-УФА]

Они про звон не во время работы. А про то когда его в руках держать и потрусить.

ааааааааааа
тупанул
тогда ОЙ ой ОЙ

[ГЮГ]

Они про звон не во время работы. А про то когда его в руках держать и потрусить.

Vova11 Всё ХОРОШО! Звенит внутри во время тряски металическая пластина.

Звон --- жужжание во время работы --- есть тоже такое дело.
На 1.9
Управляющий сигнал давления наддува
он же
Boost Pressure Command
Там обычно 85% --- это на холостом ходу.
Жужжит очень редко и если жужжит то очень тихо.
Boost Pressure Command --- это сигнал управляющий трандюссером --- вернее его скважность по идее .
На 2.5 на ХХ он изначально 57% --- и жужжит почти на всех.
В моем понимании это частота работы электромагнитного клапана --- чем она ниже тем слышнее.
На 1.9 при вылете датчика давления наддува
Boost Pressure Command улетает кажись на 35% --- тогда и на 1.9 жужжит.
Просто личные наблюдения и ничего более --- мож и ошибочные --- х.з.

звона не должно быть
звенит если не правельно работает

Эт неправильное утверждение.
Моторы разные бывают.
И работа разная.
Хотя при неиспарвном датчике наддува полностью правильное для 1.9 как бы.
Но все зависит от слуха --- проще сканер подключить и все станет ясно.

[k-gashek]

Звон --- жужжание во время работы --- есть тоже такое дело.
На 1.9
Управляющий сигнал давления наддува
он же
Boost Pressure Command
Там обычно 85% --- это на холостом ходу.
Жужжит очень редко и если жужжит то очень тихо.
Boost Pressure Command --- это сигнал управляющий трандюссером --- вернее его скважность по идее .
На 2.5 на ХХ он изначально 57% --- и жужжит почти на всех.
В моем понимании это частота работы электромагнитного клапана --- чем она ниже тем слышнее.
На 1.9 при вылете датчика давления наддува
Boost Pressure Command улетает кажись на 35% --- тогда и на 1.9 жужжит.
Просто личные наблюдения и ничего более --- мож и ошибочные --- х.з.
Эт неправильное утверждение.
Моторы разные бывают.
И работа разная.
Хотя при неиспарвном датчике наддува полностью правильное для 1.9 как бы.
Но все зависит от слуха --- проще сканер подключить и все станет ясно.

подтверждаю -все верно,когда неисправен был датчик давления наддува-то трандюссер жужжал очень громко,как только поставил рабочий-куда жужжание делось,только когда к нему нагнешься-то чуть слышно.

[VivaTurbo]

Подскажите каким способом чётко услышать-увидеть,когда именно(на каких оборотах)срабатывает турбина?Чё то не могу пока понять у себя.
На месте из кабины не слышу,на ходу как то размазанно-вроде есть ощущение,что на 2200,но это читал что на таких оборотах и может это не обьективно.
Интересно именно точный момент её подхвата понимать.

[ГЮГ]

Я конечно мож и ошибаюсь --- но думаю она крутится всегда --- прикрывает ее только чтобы перенаддува не было...

[сергей-УФА]

мне вчера "грибок" от пирбург приподнёс сурпризец

еду никого не трогаю....и тут слышу "звон" на тахометре 1900-2000 об.
перегазовываю пропадает. Ну я как опытный пользователь с собой вожу датчики
доехал до места и полез под капот
слышу "трансдюссер" звякает, я не долго думая меняю его на родной .
делаю пробною поездку ......все окей никакого звона

вскрываю ПИРБУРГ и что я вижу
шток вывернулся (явно от вибрации)
я его крутанул , а он как какашка в проруби, короче фиксации ни какой

кто ставил ПИРБУРГ , посмотрите и закрепите шток регулировочный (хотябы лаком)
на выходных наверно займусь регулировкой по клипу
вот такая вот хрень

Сообщение отредактировал сергей-УФА: 05 Октябрь 2012 - 14:39