Сообщений в теме: 607

[Сидор]

Ремонт описан уже много раз. Яма не нужна. Отремонтированный вставляется без всяких доработок (тоже описано). Проездил год.
В этом августе перед отпуском опять стала прыгать температура. Съездил купил 2 резистора, собрался менять. Оказалось, что резисторы целы, пайка отошла. Подпаял, все работает. Теперь два резистора в запасе лежат.

[mmx]

Сидор, попробуйте твёрдым припоем подпаять резисторы. Олово для таких узлов - не лучший припой.

[alexsys74]

Оказалось, что резисторы целы, пайка отошла. Подпаял, все работает. Теперь два резистора в запасе лежат.

Сидор, попробуйте твёрдым припоем подпаять резисторы. Олово для таких узлов - не лучший припой.

Совершенно верно. Нужен припой либо ПОС-90 (темп. плавления 220С), а лучше ПОССу 18-05 (277С).

[mikeone]

если бы всё так просто было...

Всмысле ?

[alexsys74]

Всмысле ?

Ну наверное он хотел сказать что нихром так просто не припаяешь, если никогда с ним не сталкивался и не знаешь как это сделать.
Ну и плюс голый нихром тож долго не продержится, сгниет за осень/весну.

[mikeone]

Ну наверное он хотел сказать что нихром так просто не припаяешь, если никогда с ним не сталкивался и не знаешь как это сделать.
Ну и плюс голый нихром тож долго не продержится, сгниет за осень/весну.

живёт около года, всё гуд... паять да - гемор, но резисторами эту мощность не набрать (

З.Ы. Хотя может это мой случай, что они у меня кололись... спаивал 3 10Вт резюка...

[sityy]

День добрый, уважаемые.Вчера взял машину жены,по делам сгонять.В пробке температура пошла вверх.Остановился, пальцем запустил(принудительно ) вентилятор,он начал крутить.Потом около часа ,все было нормально. На обратной дороге опять тем-ра поползла вверх,затем после проезда лежачего(хорошей встряски
)вентилятор включился,на трассе все ок.Сегодня специально поехал на мериве,о5 пробка и о5 запуск пальцем.Посоветуйте ,пжлста,где отверткой тыкать.Спасибо.машина 1,4,с кондером.

[UMNIK]

День добрый, уважаемые.Вчера взял машину жены,по делам сгонять.В пробке температура пошла вверх.Остановился, пальцем запустил(принудительно ) вентилятор,он начал крутить.Потом около часа ,все было нормально. На обратной дороге опять тем-ра поползла вверх,затем после проезда лежачего(хорошей встряски
)вентилятор включился,на трассе все ок.Сегодня специально поехал на мериве,о5 пробка и о5 запуск пальцем.Посоветуйте ,пжлста,где отверткой тыкать.Спасибо.машина 1,4,с кондером.

Износ щёток мотора вентилятора. Или загрязнение /износ коллектора этого же мотора. Возможно замыкание части обмоток якоря на корпус. В любом случае снимать и разбирать. Дальше по результатам вскрытия.

[AndrewArt]

Ребят, с вентилятором непонятки шумит сильно - работает на повышенной скорости, сездил в сервис ,потестили, сказали 1 скорость не работает, резистор к замене.
Но смушает меня вот такой момент сеня подметил, приехал домой остановился вижу крутит карлсон сижу жду 2 минуты жду не глушу, потом надоедает глушу движок, вент тож останавливается. Казалось бы ничего .. проходит 3 часа..время 5 вечера за 3 часа двиг точна остынет. Выхожу завожу и слышу сразу карлсон в бой начинает крутить потом еще и ускоряется даже.. вот дела. Вроде как t-ож то еще не должна ему сигналить чтоб крутить, а он уже крутит.
Почитал в факе алгоритм работы карлсона, узнал что еще от давления зависит карлсон, вот думаю датчик выкрутить посмотреть, как карлсон будет себя вести подскажите где этот датчик искать?
Вообще может неисправный резистор сказыватся на такое поведение вентилятора?
Проблемы с вентилятором начались как потеплело и на улице стало 10+градусов. Колобок с кондиционером , подскажите что посмотреть в системе кондиционирования, а то из-за нее мб и резистор поломался.
(В сервисе на приборе сам видел 2 параметра t-ож вроде как датчики нормально работают. Стрелка в приборке в салоне не доходит чуть до 90, раньше карлсона было слышно когда стрелка чуть переходила 90)

[mikeone]

Ребят, с вентилятором непонятки шумит сильно - работает на повышенной скорости, сездил в сервис ,потестили, сказали 1 скорость не работает, резистор к замене.
Но смушает меня вот такой момент сеня подметил, приехал домой остановился вижу крутит карлсон сижу жду 2 минуты жду не глушу, потом надоедает глушу движок, вент тож останавливается. Казалось бы ничего .. проходит 3 часа..время 5 вечера за 3 часа двиг точна остынет. Выхожу завожу и слышу сразу карлсон в бой начинает крутить потом еще и ускоряется даже.. вот дела. Вроде как t-ож то еще не должна ему сигналить чтоб крутить, а он уже крутит.
Почитал в факе алгоритм работы карлсона, узнал что еще от давления зависит карлсон, вот думаю датчик выкрутить посмотреть, как карлсон будет себя вести подскажите где этот датчик искать?
Вообще может неисправный резистор сказыватся на такое поведение вентилятора?
Проблемы с вентилятором начались как потеплело и на улице стало 10+градусов. Колобок с кондиционером , подскажите что посмотреть в системе кондиционирования, а то из-за нее мб и резистор поломался.
(В сервисе на приборе сам видел 2 параметра t-ож вроде как датчики нормально работают. Стрелка в приборке в салоне не доходит чуть до 90, раньше карлсона было слышно когда стрелка чуть переходила 90)

только 1-я не могла вылететь, ибо она "основопологающая" вылетают обычно первый 3 и остаёться только 4-я она же аварийный режим... а по нему есть прикол, что включается она принудиловкой только при хорошем превышении параметров!
На постоянку запитан вентилятор при активации кондиционара, а так как скорость у вас одна и максимальная, то он и отрабатывает её )
Стрелка в салоне сродни лампочке холодный горячий... и при незабитом радиаторе и исправном термостате она должна стоять чуть левее 90, если не так - смотреть системы, мыть радиатор и эта... вы ОЖ когда меняли ?

[AndrewArt]

ОЖ менял по осени, хотя доливаю часто. Сеня вот даже машинку с ключиком поймал (лампа загорелась) при старте дивижка через пару секунд начинает крутить карлсон, затем чуть сбавляет скорость - слышно как шелкают реле и в этот момент загорается лампочка.
Потом ошибка пропала(не горит лапма), но попедалил я вечерком и поймал код1115 датчик t-ож-радиатора что-та нетого, вот дела... Пришла весна, а с ней и проблемы).
Пойду в ветку tож поспрашую код датчика, а то что-та не могу разобраться какой именно, где он в каталоге.

[Vladko-spb]

Да стандартно, 1-я сгорела, менять смысла нет, только параллелить скорости.

[Dr.Cadr]

Случилась у меня беда с работой вентилятора. Прочитал соответствующие темы, пришел к выводу, что резистор поломался и достал его глянуть хоть как выглядит. Пока не прозванивал на работоспособность, но увидел вот такую картину [attachmentid=104172]

На форуме такого не нашел и складывается у меня впечатление после прочитанного, что такой обрыв в обмотке не излечить замыканием контактов 1-4, а надо полностью менять резистор (или перематывать). Сам я в электрике не силен, но способный разобраться и сделать, поэтому прошу Вас высказаться о конкретной сложившейся ситуации.

Прикрепленные изображения

• 

[alexsys74]

складывается у меня впечатление после прочитанного, что такой обрыв в обмотке не излечить замыканием контактов 1-4

Замыкание контактов 1-4 закорачивает резистор полностью. Таким образом в работе вентилятора резистор уже никакой роли не играет (т.е вентилятор сразу включается на максимальную скорость).
Стоимость нового резистора порядка 3.5 кило. руб. Копеечный ремонт описан в ФАКе

Сообщение отредактировал alexsys74: 29 Май 2013 - 07:53

[Dr.Cadr]

alexsys74, тогда мне непонятно для чего вообще закорачивать эти контакты, если этот сломанный резистор у меня итак включает только максимальную скорость? ФАК я прочитал и понял только, что надо купить резистор, припаять на 1-4 (если конечно в этом соединении проблема) и будет счастье, а теперь Вы мне говорите, что я этим добьюсь только максимальной скорости, которая меня таки и волнует, что вентилятор постоянно на ней крутит, а ни как положено

[Роман Химов]

Кстати говоря, я осенью 2010-го менял оригинальный резистор на набор керамических SQP, два по 0,68 Ом мощностью 10 Вт, два по 1,1 Ом мощностью 10 Вт и один 0,1 Ом мощностью 15 Вт. Вот эта вся радость была припаяна (с полным выдиранием оригинальной катушки), получилось, в отличие от оригинала, три полностью независимых сопротивления, на 0,1 Ом (15 Вт), на 0,34 Ом (20 Вт) и на 0,55 Ом (20 Вт). Совпадение с оригинальными значениями не идеальное, но всё же.

Так вот, несмотря на то, что паять я не умею совсем, конструкция работает до сих пор. Точно все скорости Tech-ом не проверял, но, во-первых, стрелка никуда не ходит, во-вторых, изменения скорости и шумности вентилятора вполне ощутимы. По ощущениям, живы все три скорости.

[Dr.Cadr]

alexsys74, кстати, позвонил дилеру (Полюс-ДМ), тоже можно заказать с ожиданием примерно в неделю, но цена детальки оказалась 2700 р. Заказать на экзисте дороже получается

[mmx]

alexsys74, тогда мне непонятно для чего вообще закорачивать эти контакты, если этот сломанный резистор у меня итак включает только максимальную скорость?

Всё верно за исключением маленького "но": включение вентилятора при закороченном и оборванном резисторах происходит на немножко разных температурах. Хотите посильнее погреть движок вместе с булькающим в нём маслом и сопутствующей повышенной температуре большей склонностью к детонации - можете ничего с резистором не делать.

[Dr.Cadr]

mmx, вот совсем не хочу перегревать двигатель, поэтому и пытаюсь разобраться, как правильно починить резистор, не отдав за него так мною любимые тыщи рублей. Из всех обсуждений понял только, что по-правильному будет заменить сам резистор, чтобы работали все скорости (как сделал Роман Химов), а от закорачивания 1-4 эффект будет только в работоспособности максимальной скорости, остальные как были мертвые, так и будут.
P.S.: вот я не электрик и в технике не силен, сделал бы как написано в ФАКе и получил одну максимальную скорость. Так разве это можно назвать ремонтом? Это временная помощь пока новая деталь не будет куплена.

[Vladko-spb]

mmx, вот совсем не хочу перегревать двигатель, поэтому и пытаюсь разобраться, как правильно починить резистор, не отдав за него так мною любимые тыщи рублей. Из всех обсуждений понял только, что по-правильному будет заменить сам резистор, чтобы работали все скорости (как сделал Роман Химов), а от закорачивания 1-4 эффект будет только в работоспособности максимальной скорости, остальные как были мертвые, так и будут.
P.S.: вот я не электрик и в технике не силен, сделал бы как написано в ФАКе и получил одну максимальную скорость. Так разве это можно назвать ремонтом? Это временная помощь пока новая деталь не будет куплена.

Правильнее будет достать/купить нихромовую проволоку 1мм сечением, отмерить 13мм кусок + 2 х 8мм для примотки на выводы 1 и 4. Намотать проволоку на карандаш, получившуюся спиральку просунуть в дырку керамического изолятора, а хвостики спиральки по 8мм с каждой стороны аккуратно намотать на выводы 1 и 4 и обжать утконосами или еще чем. Саму спираль внутри намазать герметиком для глушителей, тупо напихать туда в центральную дырку этого герметика, подождать полчаса и поставить на место.


Работает великолепно, слышу все скорости по оборотам и щелкающим реле.