Сообщений в теме: 143

[godzilla293]

godzilla293, а, наличие-отсутствие искры-то хоть проверили? И, форсунки льют... Они и будут лить. Мотор-то холодный. На карбюраторных двигателях когда-то даже "подсос" стоял, чтоб запустить холодный двигатель, переобогащая смесь. Так и у Вас - Электронный Блок Управления - видит, что движок холодный и даёт команду на увеличенную подачу топлива.
И, могу посоветовать вот ТАКОЕ .
Ага, да, там обратите внимание на ЧЕТВЁРТЫЙ пункт.

Седня на улице -5 было, не так уж и холодно, а машина не заводится, искра есть. Прочитал по ссылке методы, но блин вопрос? разве все такие "танцы с бубном" делают каждый день перед поездкой?

[berkut]

Седня на улице -5 было, не так уж и холодно, а машина не заводится, искра есть. Прочитал по ссылке методы, но блин вопрос? разве все такие "танцы с бубном" делают каждый день перед поездкой?

нет, ну, например, только те, у кого датчик температуры кончился.

[Крашер]

Блин, сколько я вот тут сколько ни читал про датчик температуры... Ну ни разу не видел бравурного марша или хоть какого-то подтверждения, что замена датчика хоть чем-то помогала. Хотя нет, кто-то разок отписывал, что вроде-бы в начале помогло, а потом оказалось не то...
Ну не может он вот так просто взять и выйти из строя. Причём, одномоментно, так что машина, которая ещё вчера бодренько ездила и приехала сама домой - сегодня взяла и напрочь отказалась заводиться.
Найти "глюк" в незаводящейся машине -не такая уж и проблема. Хотя, нет, всё-таки проблема. Только она связана с подходом самого владельца машины.
Если уверены, что искра наличествует на всех свечных проводах, если уверены, что бензонасос качает(обеспечивает подачу топлива и давление в топливной рампе не скачет), если форсунка брызгает топливом... - машина заведётся. Обеспечьте только искрообразование в цилиндрах. Прогрев свечи и очистив цилиндры от излишков топлива-масла.

[alextiger]

А не исключил ли этот мастер лябду (превратив из Ц-шки в Е-шку). Ведь свечи черные и перелив неизбежно зажжет Чек. Если владелец на Чек забил, то что спросу-то. Или лямбда у него полудохлая.

нет не исключил.тогда бы он при прошивке поставил потенциометр содержания со. он на ешке обязателен.его никто не ставил. система осталась та же с лямбдой. с родной форсой и напруга была на лямбде в норме.год катается пока без проблем.

Сообщение отредактировал alextiger: 07 Декабрь 2012 - 01:20

[alextiger]

Блин, сколько я вот тут сколько ни читал про датчик температуры... Ну ни разу не видел бравурного марша или хоть какого-то подтверждения, что замена датчика хоть чем-то помогала. Хотя нет, кто-то разок отписывал, что вроде-бы в начале помогло, а потом оказалось не то...
Ну не может он вот так просто взять и выйти из строя. Причём, одномоментно, так что машина, которая ещё вчера бодренько ездила и приехала сама домой - сегодня взяла и напрочь отказалась заводиться.
Найти "глюк" в незаводящейся машине -не такая уж и проблема. Хотя, нет, всё-таки проблема. Только она связана с подходом самого владельца машины.
Если уверены, что искра наличествует на всех свечных проводах, если уверены, что бензонасос качает(обеспечивает подачу топлива и давление в топливной рампе не скачет), если форсунка брызгает топливом... - машина заведётся. Обеспечьте только искрообразование в цилиндрах. Прогрев свечи и очистив цилиндры от излишков топлива-масла.

вс верно говоришь. моник уйдет в аварийный режим и примет значение 20градусов. он будет держать немного завышенные значения оборотов но заведется. давай подумаем почему льет и не поджигает.
трудно конечно судить об искре. но отбросим ее. что влияет при пуске системы. мозг берет положение дросселя при пуске, вкручивает шрхх и при первой искре начинает калибровать чтоб поддержать обороты. что читает эб в этот момент.....температуру. разряжение.лямбда думаю будет мене значительна. забубнит но заведется.
теперь исключим дпдз. нет угла нет точки отсчета значения угла зажигания -1.
заклинил шток хх например.на те обороты и выйдет.
дад... разряжения... угол. если неработает- то 10-18вроде до вмт.не помню)аварийный режим.... опять заведется.
а вот теперь вот что. если глюк в катушке индуктивной в трамблере искра есть. но период попадает но ак-то не так для эбу и он не может впоймать точку отсчета приходящую с предваительного каскада модуля зажигания. еще... неполностью вылетел зимой.. да да зимой...(так было у моего модуля в трамблере) оконечный составной транзистор. снимаю. кручу руками за шток трамблера. искра есть. стаблю не могу завести... свечки мокрые. но для уверенности нужно выполнить тест с пом лампочки модуля зажигания.

[godzilla293]

нет, ну, например, только те, у кого датчик температуры кончился.

Я испытывал 2 разные форсунки, 1.4 льет как из ведра, 1.6 льет но меньше чем предыдущая, разве это от датчика температуры? По моему тогда бы одинаково заливали обе...

[KVM2007]

лямбда думаю будет мене значительна. забубнит но заведется.

Лямбда первые минут 15 вообще отключена, на заводимость не влияет.

Я испытывал 2 разные форсунки, 1.4 льет как из ведра, 1.6 льет но меньше чем предыдущая, разве это от датчика температуры? По моему тогда бы одинаково заливали обе...

Другой причины найти трудно. Все остальные зажгут ошибку (и код можно считать скрепкой), а эта нет. Оборваный датчик или обломаный в его разъеме провод (как было у нашего сотрудника на работе) лишь заявит "мозгам", что на улице -40 и надо лить как из ведра, чтоб завестись. Они и льют.

[godzilla293]

Лямбда первые минут 15 вообще отключена, на заводимость не влияет.
Другой причины найти трудно. Все остальные зажгут ошибку (и код можно считать скрепкой), а эта нет. Оборваный датчик или обломаный в его разъеме провод (как было у нашего сотрудника на работе) лишь заявит "мозгам", что на улице -40 и надо лить как из ведра, чтоб завестись. Они и льют.

Вчера полез проверять его (находится в нижней части радиатора со стороны ремня грм) если это он, на нем был поломаный разьем подключения и как то на соплях все висело, проверил проводку мультиметром при включеном зажигании все норм выдало 12.5 В, а вот сам датчик не прозванивался и сопротивление не выдавал, седня пойду выкручивать для более тщательных тестов.

[Tamik.]

Вчера полез проверять его (находится в нижней части радиатора со стороны ремня грм) если это он, на нем был поломаный разьем подключения и как то на соплях все висело, проверил проводку мультиметром при включеном зажигании все норм выдало 12.5 В, а вот сам датчик не прозванивался и сопротивление не выдавал, седня пойду выкручивать для более тщательных тестов.

вы нашли скорее всего датчик включения вентилятора. Внизу радиатора он стоит.

[godzilla293]

вы нашли скорее всего датчик включения вентилятора. Внизу радиатора он стоит.

Да я уже разобрался что это от вентилятора. А на ЭБУ тоже нашел и заменил, а толку нет все равно льет форсунка

[KVM2007]

Да я уже разобрался что это от вентилятора. А на ЭБУ тоже нашел и заменил, а толку нет все равно льет форсунка

Это никак не окончательный ответ. Вы его меняете, а надо померить и если норма, то еще обязательно проверить проводку. Проводка может быть в обрыве. Можно тестером на снятом разъеме померить напряжения на выводах при включеной зажигании. На одном 4..5 вольт (не суть важно сколько, но есть) на втором вроде ноль (говорят должен звонится на минус, но я не пробовал).

Думаю выводы замкнуть тоже можно (хотя спокойней через резистор как я писал, неужели никого из друзей электронщиков нет, этого добра у них валом) и посмотреть как льет форсунка в такой момент. Должно лить сильно меньше. Если так же, датчик к "мозгам" не подключен.

[KVM2007]

Объеденил с темой > пропадает искра. Оттенок смысловой конечно чуть разнится (типа "искра иногда все же появляется"), но вместе думаю уживутся.

[сталкер7]

парни такой ,вопрос на странице ,,первой проверка катушки зажигания,я ее произвел ,,все так,но на контакте,,,,б,,при прокрутке стартером ,контролька,,не мерцает,а чуть меньше накала получается,,,,так и должно быть ,,,,,,вычитал как протестировать трамблер,на фишки на трамблер ,на средний контакт,провод ,при включином зажигании,,прислонить на массу,,,если проскочила искра,,с центрального выхода ,,катушки зажигания,,значит ,д,хола мертвый,,,,,,,,,так ли это,,,,,,у меня на 2х трамблерах так,,,врядли два не исправны,как и 2 катушки зажегания,которые я меняю местами,без памяти,в надежде увидеть иску,,,,,,,,

[Крашер]

сталкер7, там, на первой-же странице ГУРУ предупреждал, что таким образом не стоит проверять катушку если в трамблёре стоит не индуктивный датчик а именно датчик Холла.
То-есть, если у Вас трамблёр не с чёрной а с красной крышкой - то проверять искру желательно по методу Скорпиона.
Вот, с полгода назад его тут активно обсуждали, а сейчас я не могу найти ссылку на него.
Ну, ГУГЛ "рулит"...

https://www.google.r...о...22&ie=UTF-8

Сообщение отредактировал Крашер: 25 Июнь 2014 - 13:02

[сталкер7]

а где находится масса на ,,эбу,,,,,

[Крашер]

А, сам блок уже нашли?

[алик1975]

люди добрые помогите,купил новую катушку зажигания melly отъездил ровно месяц и машинка начала троить нет сигнала на 4 цилиндр с катушки.из за чего может не работать новая катушка!!!!

[tor323]

алик1975, а какой вообще у вас двигатель?...внесите лучше в профиль, если нет сигнала на четвёртый значит проблема не в катушке а в коммутаторе либо в идуктивном датчике.

[AndrewOST]

провода надо бы проверить

[X_DreaM]

Всем привет! Вчера вечером ездил по делам, оставалось доехать метров 200, как двигатель заглох. И попыток завестись были безуспешными. Начал проверку по методу Крашера (На 1 клеме при вкл зажигании было напряжение, на 2 клеме напруга была, при прокрутке стартера контролька просто тускнела , не марцала. Ну естественно на ВВ искры не было, выдернул провод с первого цилиндра и подключил к выходу ВВ обмотки, и свечу, крутил стартером, искры не было. Машину до места дотянул, вскрыл трамблер, не найдя ничего подозрительного собрал, решил завести, и машина завелась!
Кто нибудь с подобным сталкивался? В чем может быть проблема?