Сообщений в теме: 1156

[ГЮГ]

первая от грм
цепляли за тело форсунки и дергали обратным молотком, сидит на мертво, насчет колечек я фотку выставлю попозжее, там на носике идет износ двух колечек которые нужно заменять.
видео с инета

Вот эта певая слева или от ГРМ самая не хорошая форсунка на 1.9 --- не любит вылазить однако...

[lesev]

Прикалываешься? Бывает за форсунку машину поднимают и не достается.

Ничуть! Я делал именно так. Двиг. 1,9.

Сообщение отредактировал lesev: 17 Ноябрь 2011 - 10:19

[lesev]

первая от грм
цепляли за тело форсунки и дергали обратным молотком, сидит на мертво, насчет колечек я фотку выставлю попозжее, там на носике идет износ двух колечек которые нужно заменять.
видео с инета

Епонамать!!! Я про видео. Это же не метод! Может лучше сразу кувалдой по двиглу?
На Passat B4 мы делали так: зацепили лебёдкой за форсунку, (ЛЕБЁДКУ ЗА БАЛКУ ПЕРЕКРЫТИЯ ГАРАЖА), тянем и поворачиваем влево-вправо. Колёса почти оторвались от пола---но форсунка вышла ЦЕЛАЯ!!!
Можно ещё и побрызгать.

Сообщение отредактировал lesev: 17 Ноябрь 2011 - 10:24

[konstantin]

На Passat B4 мы делали так: зацепили лебёдкой за форсунку, (ЛЕБЁДКУ ЗА БАЛКУ ПЕРЕКРЫТИЯ ГАРАЖА), тянем и поворачиваем влево-вправо. Колёса почти оторвались от пола---но форсунка вышла ЦЕЛАЯ!!!
Можно ещё и побрызгать.

Это называется: "Сравнил ж... с пальцем"...

[motomir-nev]

Это называется: "Сравнил ж... с пальцем"...

у меня 3 дня назад была такая шняга. начал заводить с ключа , мёртво. С галстука с пол пинка. Не понял. Почитал ваши советы, отсоединил шланг от клапана сброса на рампе и покрутил ключём, пошла соляра со штуцера немного. Начал искать этот клапан и обалдел от цены за кусок железки 12 тыс. рублей. Я выкрутил его и покрутил поршенёк туда сюда. Подул воздух не пропускает, поставил на место с пол тыка завелась и вот уже 1 дань работает. Получается он срабатывает редко и внём что-то коксуется, а у нас морозы пошли и видно при холодном запуске сработал а назад полностью не закрылся. Думаю будет работать!

[ГЮГ]

у меня 3 дня назад была такая шняга. начал заводить с ключа , мёртво. С галстука с пол пинка. Не понял. Почитал ваши советы, отсоединил шланг от клапана сброса на рампе и покрутил ключём, пошла соляра со штуцера немного. Начал искать этот клапан и обалдел от цены за кусок железки 12 тыс. рублей. Я выкрутил его и покрутил поршенёк туда сюда. Подул воздух не пропускает, поставил на место с пол тыка завелась и вот уже 1 дань работает. Получается он срабатывает редко и внём что-то коксуется, а у нас морозы пошли и видно при холодном запуске сработал а назад полностью не закрылся. Думаю будет работать!

Вот это туда-сюда или дожим клапана иногда спасает ситуацию. Получается типа притирается. Ну воздухом ты точно давление в рампе не создашь .
А чего так дорого --- этот номер пробовал F 00R 001 644?
И вот это немного тоже играет роль.
У меня при заводке немного тоже текло --- машина заводилась без проблем --- как мне сказали на Кархелпе это только говорит о том что у меня хороший акум, стартер и форсы .
У товарища текло поболее --- не заводилась и глохла --- заменили все прошло.
У другого две форсунки лили вдвое больше оставшихся --- заменили одну --- вторую не смогли достать тоже --- но машинка заводиться без проблем --- хотя одна сливает больше других.
То есть обратка есть всегда и форсы не все одинаковые --- но если только обратка превышает какое то допустимое значение --- все --- не завести --- а это значение и есть сумма всех обраток.
Хотя на заводку и стартер и аккум не последнюю роль играют и свечи накала тоже.
Как уже давно известно на машинках до 2007 года при неисправных свечах накала лампочка свечей накала НЕ горит --- неисправные свечи можно просто проверить самому или покажет диагностика --- так что проверяем.
Вот это настрочил после дня на морозе и бутылки пива.

[maxisimfer]

Всем привет, уже как с неделю воюю с машиной, проверил топливный фильтр (было немного воды в отстойнике), и заменил свечи накала.
Авто 1,9 74 кв с утра стала очень плохо заводится, крутить стартер надо секунд по 10-15, что бы начала схватывать. Заводится не сразу а постепенно как будто что то не хватает. Вчера до кучи продул все топливные трубки. Днем пока горячая заводится по лучше, но все равно как раньше с пол оборота не стартует. Ошибки нет, когда долго крутишь стартер загорается гаечный ключ, но потом тухнет.
У кого может было, что то подобное??? Заранее спасибо.

ТО же самое с похолоданием началось, так это еще и не морозы -1---0. Я пока решаю прокруткой стартера в 3 захода - на 3-й схватывает. Очень похоже на то, когда после установки форсунок и рампы надо прогонять соляру по контуру до форсунок - тогда маслаешь 6-7 раз стартером, и на 8 только заводишь. Ключик неисправности загорается тоже когда долго стартером крутишь, потом гаснет. Вообще машина для теплых краев сделана походу((( Такое г, у кореша старый гнилой транзит 95 так погода по барабану.

[motomir-nev]

ТО же самое с похолоданием началось, так это еще и не морозы -1---0. Я пока решаю прокруткой стартера в 3 захода - на 3-й схватывает. Очень похоже на то, когда после установки форсунок и рампы надо прогонять соляру по контуру до форсунок - тогда маслаешь 6-7 раз стартером, и на 8 только заводишь. Ключик неисправности загорается тоже когда долго стартером крутишь, потом гаснет. Вообще машина для теплых краев сделана походу((( Такое г, у кореша старый гнилой транзит 95 так погода по барабану.

Менял свечи, новые стоят. Аккамулятор сам думал, купил дурак новый, эфект был тот-же. А вот одна из форсунок может, но так как нет у нас нормальных мастеров, боюсь лезть. За такую стоимость форс. легче поменять авто на бензин. Боюсь дизель не заводится и всё как баран на него смотриш.

[lesev]

Это называется: "Сравнил ж... с пальцем"...

А я ничего и не сравнивал. Я писал о более щедящем методе. Авто может быть любым и детали тоже, но это не значит, что нужно пи..... по ним кувалдой.
Читал как-то, что в Греции у одного таксиста мерс пробежал 4600000км. Интересно: прикладывались к нему кувалдочкой?

[fasttoomas]

Вынул форсунку пришлось делать съемник.



искать токаря было не на чем, пришлось все делать в тисках при помощи болгарки и полуавтомата.
Установил съемник дернул пару раз обратным молотком и форсунка вышла.

Работа форсунки



На конце форсунке был нагар, и не мало.
Разобрать форсунку не смогли там есть внутренняя гайка, которую надо откручивать ключем типа шестигранника с отверстием по центру.
ЕСТЬ ВОПРОС К ТЕМ КТО МЕНЯЛ ФОРСУНКИ ИЛИ ХОТЯ БЫ ВИДЕЛ КАК ЭТО ДЕЛАЛИ.
Под форсункой есть посадочное место, бронзовая шайба, ее наверное нужно менять после каждой замены форсунки, а иначе не будет герметичности.
Кто видел нужно менять ее или нет?

Сообщение отредактировал fasttoomas: 19 Ноябрь 2011 - 13:30

[lesev]

Вынул форсунку пришлось делать съемник.



искать токаря было не на чем, пришлось все делать в тисках при помощи болгарки и полуавтомата.
Установил съемник дернул пару раз обратным молотком и форсунка вышла.

Работа форсунки



На конце форсунке был нагар, и не мало.
Разобрать форсунку не смогли там есть внутренняя гайка, которую надо откручивать ключем типа шестигранника с отверстием по центру.
ЕСТЬ ВОПРОС К ТЕМ КТО МЕНЯЛ ФОРСУНКИ ИЛИ ХОТЯ БЫ ВИДЕЛ КАК ЭТО ДЕЛАЛИ.
Под форсункой есть посадочное место, бронзовая шайба, ее наверное нужно менять после каждой замены форсунки, а иначе не будет герметичности.
Кто видел нужно менять ее или нет?

Огромаднейшее спасибо! Попробую восстановить. Лежат ведь без дела.

Колечки менять ОБЯЗАТЕЛЬНО. Они медные.

Сообщение отредактировал lesev: 19 Ноябрь 2011 - 13:57

[fasttoomas]

сегодня сфоткаю бумагу с разрезом форсунки и там отмечено что надо заменить, чтобы обратки не было.

[fasttoomas]

Надо менять то что обведено ручкой.


[attachmentid=81656]


http://www.sompalive...692_pic-002.jpg

[konstantin]

сегодня сфоткаю бумагу с разрезом форсунки и там отмечено что надо заменить, чтобы обратки не было.

После замены-на стенд обязательно.
И вообще, не понятно,- в Эстонии проблемы с ремонтом форсунок?

[fasttoomas]

После замены-на стенд обязательно.
И вообще, не понятно,- в Эстонии проблемы с ремонтом форсунок?

Да можно сказать проблема, в Нарве где я живу есть спецы но на ремонт форсунки к ним не попасть не тот размах. Есть в Силламяе еще это 30 км от нас но там очередь пару мес. В Викингмоторс я даже и звонить не буду там только замена на новую и за килоевры. Вот по этому я всегда решаю проблему сам своими силами. А стенд само собой.

Сообщение отредактировал fasttoomas: 19 Ноябрь 2011 - 17:40

[lesev]

Надо менять то что обведено ручкой.
[attachmentid=81656]
http://www.sompalive...692_pic-002.jpg

Из какой книги эта страница? Где взять книгу целиком?

[ГЮГ]

Из какой книги эта страница? Где взять книгу целиком?

Лови книжку --- ТЫЦЬ --- скачать придется.

[ГЮГ]

На конце форсунке был нагар, и не мало.
Разобрать форсунку не смогли там есть внутренняя гайка, которую надо откручивать ключем типа шестигранника с отверстием по центру.
ЕСТЬ ВОПРОС К ТЕМ КТО МЕНЯЛ ФОРСУНКИ ИЛИ ХОТЯ БЫ ВИДЕЛ КАК ЭТО ДЕЛАЛИ.
Под форсункой есть посадочное место, бронзовая шайба, ее наверное нужно менять после каждой замены форсунки, а иначе не будет герметичности.
Кто видел нужно менять ее или нет?

По всем инструкциям менять нужно --- да и по стоимости она недорогая --- но очень часто их не меняют --- и ниче...
Нагар убирается растворителем не ворсистой тканью --- это распылитель --- там дырочки маценькие...
Ключик с дюрочкой обязательно.

Надо менять то что обведено ручкой.
[attachmentid=81656]
http://www.sompalive...692_pic-002.jpg

А вот тут я не понял откуда ты знаешь чего менять не разобрав форсунки .
Обычно не шарик меняют --- а как раз позицию 4 (комплект клапанов) --- причем есть два варианта --- реставрация и новая.


Вот твоя форсунка --- далее позиция 8 к примеру --- какую ставить будешь???

Прикрепленные изображения

• 
• 

[fasttoomas]

Из какой книги эта страница? Где взять книгу целиком?

Это не гнига а кокойто софт на BOSCH стенде.

По всем инструкциям менять нужно --- да и по стоимости она недорогая --- но очень часто их не меняют --- и ниче...
Нагар убирается растворителем не ворсистой тканью --- это распылитель --- там дырочки маценькие...
Ключик с дюрочкой обязательно.

А вот тут я не понял откуда ты знаешь чего менять не разобрав форсунки .
Обычно не шарик меняют --- а как раз позицию 4 (комплект клапанов) --- причем есть два варианта --- реставрация и новая.
Вот твоя форсунка --- далее позиция 8 к примеру --- какую ставить будешь???

Я вообще не дезилист и кузовщик мне что сказали менять значить менять, сегодня форсунка уже у мастера, как зделают и проверят так я все спрошу и напишу, что поменяли. Там кроме шарика еще два колечка каких то менять надо.

[maxisimfer]

Это не гнига а кокойто софт на BOSCH стенде.
Я вообще не дезилист и кузовщик мне что сказали менять значить менять, сегодня форсунка уже у мастера, как зделают и проверят так я все спрошу и напишу, что поменяли. Там кроме шарика еще два колечка каких то менять надо.

я на ремонт форсов попадал этим летом 3 раза. Там далеко не только шарики ломаются, оч.часто там еще и шайбы притирают на спец.куске отполированного металла, меняют мультипликаторы, распылители, иногда корпуса. Понял одно - отремонтировав 1 форсу проблемы могут только поменяться а не исчезнуть. Требуется подстройка (по словам ремонтников) всех 4-х форсов под единый режим работы в тандеме, чтобы ни одна из них не выбивалась из общих показателей обратки-подачи (хотя нафиг тогда такое навороченное ЭБУ с функцией управления каждой форсой в отдельности?). Ремонт - гнилое дело столимостью 150 у.е. за 1 форсу. Я слышал в какой-то теме от людей что новая бошовская форсунка на 1.9 стоит где-то 300 у.е. Если это и сейчас так - то просьба сбросить контакты, потому что стенд до одного места, и у каждого ломастера он показывает по-разному, проверено в радиусе Крыма и Херсонской обл., а за настройку каждый просит тех же 60-80 у.е.

fasttoomas привет (вижу ты появился) РЕШИЛ свои проблемы с затрудненной заводкой?

Еще вопрос ко всем - как правильно мерять сопротивление свечей накала и подогревателей ОЖ? какой предел выставлять, куда красный щуп куда чорный? У меня тестер просто недавно, про напругу я понял и силу тока, а как с сопротивлением?