Сообщений в теме: 858

[alexsys74]

А я купил года 3 назад 6CT-66L (нашего Тюменского аккумуляторного завода) за 1600 рублей и тоже ничего, в морозы прикуриваю всех на стоянке. Только по осени водичку доливаю.

Сообщение отредактировал alexsys74: 24 Декабрь 2013 - 09:34

[VeryMuch]

Кто-нибудь ставил НЕ низкопрофильный (высотой 190мм) аккумулятор? Хватает проводов? По высоте вроде должен войти.

А я купил года 3 назад 6CT-66L (нашего Тюменского аккумуляторного завода)

У него же прямая полярность????

Сообщение отредактировал VeryMuch: 24 Декабрь 2013 - 11:44

[Vitaly47]

VeryMuch, у меня стоит 190 мм.

190 мм становится без проблем

Становится без проблем, проблемы начинаются при замене лампочек в левой фаре и при снятии переборки в моторном отсеке.

[alexsys74]

VeryMuch,
есть модификация с обратной полярностью 6СТ-66L о/п.

[VeryMuch]

Vitaly47, alexsys74, спасибо за ответы.

[макс543]

Форумчане, прошу разъяснить мне несведущему как правильно подзаряжать только что купленный аккумулятор VARTA E38 74 А/ч только что купленным зарядным устройством Кулон 715Д. В нем два показателя напряжение (Вольты) и ток (Амперы). То что ток нужно выставлять 7,4 А (1/10) это ясно. А сколько ставить Вольт? Я когда подсоединил к з/у мне показало 12,8 В у нового аккумулятора. В инструкции к Варте написано что подзаряжать напряжением 12,3 В. Если ставить такое напряжение то з/у совсем не заряжает. Подскажите еще сколько ставить Вольт для зарядки старого аккумулятора? У меня при подключении к з/у показал 10,3 В. Всех заранее благодарю и извиняюсь за незнание элементарного как покажется многим.

[УРФИНДЖУС]

Форумчане, прошу разъяснить мне несведущему как правильно подзаряжать только что купленный аккумулятор VARTA E38 74 А/ч только что купленным зарядным устройством Кулон 715Д. В нем два показателя напряжение (Вольты) и ток (Амперы). То что ток нужно выставлять 7,4 А (1/10) это ясно. А сколько ставить Вольт? Я когда подсоединил к з/у мне показало 12,8 В у нового аккумулятора. В инструкции к Варте написано что подзаряжать напряжением 12,3 В. Если ставить такое напряжение то з/у совсем не заряжает. Подскажите еще сколько ставить Вольт для зарядки старого аккумулятора? У меня при подключении к з/у показал 10,3 В. Всех заранее благодарю и извиняюсь за незнание элементарного как покажется многим.

С новым поступаете так : подключаете зарядное устройство к аккумулятору , красный "+" ,черный "_"
регулятор амперов на зарядном до конца влево,переключатель вольт на 16В.Включаете зарядное в сеть и выставляете регулятором нужное количество ампер ,например 8 или 9 А . И смотрите на поведение зарядного устройства.Там циферки будут гулять -это нормально. А про заглушку в инструкции , что написано ?
Вы учтите , что ВартаЕ38 на пластинах содержит серебро . Это следует из названия серии батареии.
Ток заряда минимум 16 В .На моем заряднике "Вымпел-30" есть специальный режим для зарядки батарей "Варта" Он равен 16В .
Со старым аккумулятором действия такие же , но ток по вольтам будет 12В И смотрите на показания прибора зарядки и поведение батарейки .
Может кто-то еще дополнит или поправит меня

Сообщение отредактировал УРФИНДЖУС: 03 Февраль 2014 - 12:34

[sergeiSH]

макс543, А зачем новую батарею заряжать? Она же заряжена и готова к работе. Поставил и поехал. Потом, перед следующей зимой-понятное дело, а сейчас-то для чего?

[Vitaly47]

макс543, пару лет назад покупал аккумулятор Varta (уже не помню какой - уехал к другому хозяину на Акценте).
Вот выписка из инструкции по ее эксплуатации:
Ток при зарядке необслуживаемого аккумулятора должен быть не более 0,05 от емкости АКБ в Ампер-часах.
Нельзя разряжать необслуживаемый аккумулятор до напряжения меньше, чем 12,5 вольт.
Напряжение при зарядке необслуживаемого аккумулятора должно быть не более 16 вольт.

[Komm39]

Хорошая емкость и полная зарядка достигается при маленьком токе зарядке, если есть конечно время ждать, спешить заряжать большим током не стоит, только когда срочно нужно завести и поехать.
Расчет обычный, к примеру акк.75А. значит ток заряда 1А=75ч. 2А=37ч. При полной зарялке акк.ток будет падать к 0. Но это идеально, когда напряж. 12-16в а ток 0, такого в природе нет.

[Vitaly47]

Komm39, по сути - почти правильно, но расчет времени немного другой.

Первоначально необходимо определить степень разряженности батареи.
О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Для необслуживаемых батарей о степени разряженности можно судить по ЭДС. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%.
Расчетная ЭДС одной банки АКБ: Е (В) = ρ (г/см3) + 0,84.
где: ρ – плотность электролита (г/см3), Е – ЭДС, В.
Если при степени заряженности АКБ - 100% плотность равна 1,27, то Е = 12,66 В.
Тогда при степени заряженности АКБ - 75% плотность равна 1,23, а Е = 12,42 В.
И при степени заряженности АКБ - 50% плотность равна 1,19, а Е = 12,18 В.
Сильнее АКБ разряжать ОЧЕНЬ не рекомендуется.
Всем известна аксиома - батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее). Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле: T = 2 x C/I .
где: Т – время, час,
С – требуемая емкость для зарядки, АхЧАС,
I – ток зарядки, А,
2 – коэффициент, учитывающий КПД процесса зарядки.
Использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, чтобы не прозевать начало бурного кипения.

[Vladko-spb]

В электрохимических источниках тока нет понятия ЭДС уже лет 20.
Применяется понятие "разность потенциалов".

[Komm39]

Vitaly47,
Исхожу из своих знаний и опыта в вопросе заряда акк.бат.
Предыдущий акк.прослужил 5лет2мес., так летом он бы еще послужил, не стал рисковать на зиму, и заменил.
В вопросе плотности не допускаю зимой тем более в морозы, плотности опуститься ниже 1.27, иначе срок службы сократиться, держу ее строго, раз в неделю проверяю.(1.25 Это вообще критично и не стоит акк.насиловать)
Вообще-то машина стоит на улице под навесом, приезжаю с работы, акк.не снимаю, кидаю зарядку прям на клеммы, устанавливаю ток заряда 1.2А, к утру заряд падает 0,2-0,4А, плотность стабильна 1.27.
Меня такой процесс устраивает.
P.S. Я за владениями своих авто, а их было 5, второй раз только купил новый акк.(это за 14лет владения личными авто).

[Vitaly47]

Я за 30 лет купил 3 аккумулятора...

Сроки службы АКБ на моих автомобилях:
ИЖ-21251
1984 - 1988 (4 года) - в эбонитовом корпусе (не подзаряжал)
1988 - 1997 (9 лет) - Тюменская в прозрачном пластиковом корпусе
1997 - 2006 (9 лет) - MUTLU Турция, с ней и продал...
ИЖ-2126
2002 - 2008 (6 лет) - какая-то отечественная в прозрачном пластиковом корпусе, с ней и продал...
Hyundai Accent
2007 – 2012 (5 лет) – украинская ISTA (потекла по плюсовому выводу, а при покупке авто была почти полностью разряжена)
2012 январь – 2012 сентябрь – VARTA (необслуживаемая), с ней и продал...
Opel Meriva
2012 – по настоящее время - MUTLU Турция…

Регулярно обслуживал:
- доливал воду;
- подзаряжал импульсным асимметричным током величиной 1,5...2 А (постоянная составляющая) и 0,3 А (переменная составляющая) - также и для снятия сульфатации пластин.
Эксплуатация авто - круглогодичная.

[УРФИНДЖУС]

В эту субботу , после 1,5 -ра часов моргания аварийной сигнализацией . я вернувшись к авто не смог завестись впервые за все время владения "Колобком"
Стартер трещит , но заводится не хочет )))
Прикрутив серьгу буксировочную и прицепив трос стал ждать стоя в руке с тросом и смотря на встречу едущим авто. Только четвертая машина возле меня остановилась .Это был потрепанный Опель-Кадет 1997 года .Вышел парень , спросил что случилось . после моих объяснений прицепил меня и потащил .Через пару метров я уже завелся .
В итоге мысли такие : зарядить умным зарядным (оно есть у меня ) или поменять ? Батарея еще заводская "GM" , черная . с глазком и не обслуживаемая Вот есть такой вариант от Испании и по характеристикам как Варта Е38 :http: //www.autoakb.ru/catalogitem/2533/
Кто может про нее сказать как плохое , так и хорошее ?

P.S. Эх, что-то плохо о нем отзываются , придется покупать Варту или Бош )))

И еще прикол . У ОД батарейка 60-ка на нашу почти 7.000 рублей , усиленная 72 А/Ч - не поверите 10.000 рублей Это ценники за оригинальный аккумулятор .

Сообщение отредактировал УРФИНДЖУС: 17 Март 2014 - 11:07

[Vladko-spb]

Сегодня утром завожу авто, начинаю прогрев, лёд со стекол соскребаю, сажусь ехать, а руль еле крутиться, лампочка EPS не светит.

Пробую влево и вправо до упора - туго идёт, перезапускаю систему, всё равно туго, но влево легче.
Мысль появилась мож в рейке чо замерзло или в опорниках.
Начинаю ехать, вроде нормально, потом хлоп лампа EPS и руль тяжелый, рулю на обочину.

Выключаю всё, снимаю клеммы с АКБ, чищу там всё ёжиком для клемм, одеваю обратно - хоп и заработало всё как надо.
А ведь недавно чистил клеммы.

[ser_platonov]

Это был потрепанный Опель-Кадет 1997 года .

Кадет 97 года - это Дэу Нексия?))

[УРФИНДЖУС]

Кадет 97 года - это Дэу Нексия?))

Всё может быть Но в моем случае , точно "Опель"

[ser_platonov]

УРФИНДЖУС, если мне память не изменяет, Кадет выпускался до 91 года. Затем его сменила Астра.

[УРФИНДЖУС]

УРФИНДЖУС, если мне память не изменяет, Кадет выпускался до 91 года. Затем его сменила Астра.

Я ему на "попу" не смотрел какой там шилдик был .

Главное что "Опель" , а кроме него больше никто и не остановился .

Тут вроде про батарейки тема , так давайте соблюдать Правила