Сообщений в теме: 1719

[rhs]

А как себя чувствуют провода на массу и толстый провод до генератора? Ведь по идее Uак=Uген должно быть. А где контакт плохой там и потеря напряжения идёт. Проверь хорошенько все эти толстые провода.

+/- 0,1В эт фигня. во всяком случае не главная проблема

[Ramzes50]

При работающем двигателе и выключенных всех потребителях Uак = 13,5 В, Uген = 14,43 (измерение производилось сразу после запуска двигателя, аккум полностью заряжен)
Потом я включил все потребители (печку, дальний свет, обогреватель заднего стекла). Uак = 12,47 В, Uген = 13,65 В. Это измерение длилось 2-3 минуты.
Затем я снова выключил все потребители и замерил напряжения. Uак = 12,7 В, Uген = 13,7 В.

У тебя на проводах потеря 1В - это много! В идеале Uак = Uген.
У меня на массе от гены на двигатель(кузов) была потеря 0,8В, от этого аккумулятор был хронически не дозаряжен, кинул дополнительный провод массы с гены прямо на кузов, проблемы с зарядкой ушли.
Вот фото с этой массой. (извиняюсь за грязный двигатель фото было сделано еще зимой)

[skilful]

Или я не понял чего,но Cleric мерил напругу на клеме на лампочку обозвав её Uген,тоесть на клеме D +.Но мереешь же: клема + основная--корпус гена(клема минус) и основная + --кузов.

Сообщение отредактировал skilful: 13 Июль 2010 - 01:06

[rhs]

внимательно читайте сообщения

[Cleric]

Поясняю еще раз. Падение в силовом проводе генератора почти отсутствует (укладывается в инструментальную и методическую погрешность измепрения). Uген - так я обозвал клемму, идущую на контрольную лампу. Надо было назвать её Uламп .
Вчера делал замер на нексии. Но там генератор другой, по этому ограничился измерением напряжения на аккуме.
При не работающем двигателе - 12,6В.
При работающем двигателе без потребителей - 14,45В
-//- с потребителями - 14,08
После двух минут работы с потребителями, их отключили (двигатель работает). Напряжение стало 14,3 .

Буду снимать генератор и ковырять его

Да кстати, забыл сказать. Есть такой симптом: сразу после старта двигателя конотрольная лампа аккума горит! Т.е. аккум якобы не заряжается. Если поддать газу, то она тухнит и больше не загорается до следующего включения двигателя.

[anki]

Да кстати, забыл сказать. Есть такой симптом: сразу после старта двигателя конотрольная лампа аккума горит! Т.е. аккум якобы не заряжается. Если поддать газу, то она тухнит и больше не загорается до следующего включения двигателя.

Это означает, что генератор не возбудился и заряд на аккумулятор не даёт.

[Cleric]

Ну это понятно. Это нормальное явление?

[anki]

Нет. Так не должно быть.
Я устройство генератора на Ascon'е не знаю, но проверяй все части с помощью которых происходит съём тока, щетки, токосъемные кольца и т.п.

[Ramzes50]

Тоже горела лампа после того как заведешь машину, после перегазовки тухла и больше не загоралась, спустя 1/2года!!! сдохли щетки, заменил, теперь лампа тухнет сразу.

Сообщение отредактировал Ramzes50: 12 Июль 2010 - 13:12

[skilful]

Тоже такая хрень зимой была,прошла сама сабой,после ковыряния со щётками.

[rhs]

Да кстати, забыл сказать. Есть такой симптом: сразу после старта двигателя конотрольная лампа аккума горит! Т.е. аккум якобы не заряжается. Если поддать газу, то она тухнит и больше не загорается до следующего включения двигателя.

Правильно сказали, нет возбуждения. Начни с замены регулятора, похоже он подох.

[skilful]

Проверить регулятор

[rhs]

skilful, человек вобще с электрикой не очень дружит, думаешь вот щас возьмет и проверит на коленке? Если гена бошевский, цена вопроса 200 рублей и 15 минут на все работы неспеша. С делкой уже хуже.

[Cleric]

человек вобще с электрикой не очень дружит

Да Вы, батенька, телепат?

Генератор Delco Remy. Щетки действительно сильно стерлись. Но там кроме щеток еще обнаружились явные косяки. Больше всего меня беспокоит заржавевший винт для клеммы "+". Гайка намертво приржавела к нему, по этому когда крутишь гайку, крутится винт вместе с изолятором. Если изолятор держать ключом, то винт начинает прокручиваться уже в изоляторе. В общем, для того, чтобы снять генератор мне пришлось откусить провод.
Когда я снял генератор и осмотрел его, оказалось, что не я первый так поступил =) Штатная клемма давно была кем-то откушена, а красный провод был просто намотан на винт и затянут гайкой.
Передний подшипник люфтит, задний, наверное, тоже Но это не новость. Еще весной сервис-мэн сказал, что подшипникам хана.
skilful, спасибо за ссылку, будем изучать.

Сообщение отредактировал Cleric: 13 Июль 2010 - 08:43

[sanmarch]

Изолятор кстати рассыпаться может, аккуратнее. Подшиб 6203 передний закрытый, задний незнаю.

[wolf84]

Генератор Delco Remy.

заежжай в выходные, у меня кажется такой валяется

[rhs]

Кстати не плохо бы почистить все контакты. Не помню как у делки все крепится, но если нет контакта на регулятор может так глючить

[sanmarch]

Да нормально там крепится, но зачистить полюбому. Я с 12,8 до 14,2 в своё время только зачисткой добился. А, ну и массу (диг-кузов, кузов-АКБ) помнится тож чистил

[skilful]

skilful, человек вобще с электрикой не очень дружит, думаешь вот щас возьмет и проверит на коленке? Если гена бошевский, цена вопроса 200 рублей и 15 минут на все работы неспеша. С делкой уже хуже.

А мы с ней тоже в особых приятелях не числимся,вот и ищу как бы с ней замутить,родимой.200 рупий конечно то ерунда,а если не он окажется,ещё 200?Потом ещё,а там и до нового рукой подать.Зачем коленки мучать,если можно другой заведомо исправный авто?По идее если подключить регулятор к акууму согласно приведённой в ссылке схеме,лампа должна гореть и после заводки погаснуть,на крайняк моргануть когда глушить будешь.Есно если он хоть немног живой.Надо попробовать.Я чела в своё время видел,который сотку баксов выкинул ток за то,что цепь на дрыгателе подтянули,машинку придержали просто пару дней.И уехал счастливый.А задний подшипник там хитрый,игольчатый.

[rhs]

ненене, я не про то. на боше регулятор питается подпружиненым контактом, который засирается со временем. короче мыть все и прочищать соединения. если щеток нет - полюбому менять

skilful, ну это надо иметь заведоморабочий, да? Тогда и гадать не пришлось бы, если б был. И как ты проверишь его заведя машину, сняв регулятор??