Сообщений в теме: 4213

[dimasimfi]

Там же все просто AC это переменка DC это постоянка.Ну с пределами думаю все ясно.
Внизу с лева сопротивления.

[ASTIK]

значит мне нужен DC. а с сопротивлением я выставляю 20 Ом и смотрю?

[Jareny]

Да.

[dimasimfi]

Кстати советую перед измерениями заменить батарейку в приборе.При низком заряде батарейки они имеют свойство не хило брехать,как в плюс так и в минус.

[ASTIK]

купил я тестер и индикатор. для начала проверил приходит ли питание на конвертер. с ним все нормально. значит он работает.
а вот далее начал проверять напряжение и сопротивление тестером. сначала на не заведенном двигателе проверил аккум. зарядка в норме - порядка 12.4. потом завел и так же проверил его - 13.5 показало. до 14 не дотягивает, но не сильно критично. а вот дальше проверил между аккумом и двигателем: показывает 13.5 потом прыгает на 11.4, потом на 7, потом на 1, потом опять 13 и так далее.
а сопротивление между аккумом и двигателем больше 1 Ома...

теперь объясните мне непонимающему, что это за цифры

[dimasimfi]

Мало напряжение на заведенную,должно быть 14,1.А у тебя 13,5 когда газу поддаешь поднимается напряжение?
Не совсем понял как ты мерил между акумом и двигателем.

Сообщение отредактировал dimasimfi: 19 Ноябрь 2013 - 23:19

[nicki]

Как ни странно, на оригинальном реле-регуляторе нормальное напряжение 13,6 вольта. Но, при этом ток достаточен для зарядки и питания систем. Но при повышении оборотов, должно подниматься до 13,8 - 14 В.
На заменителях, ток выравнивается напряжением, поэтому, на остальных реле-регуляторах напряжение поднимается до 14,4 Вольта.

ASTIK, Так ты не проверишь. Меряй напряжение на клемме аккумулятора на холостых оборотах, потом при повышенных. Обязательно должно хоть не сразу, но расти. Если повышения нет или даже падает - присутствует неисправность.
Остальное меряй Омметром. При хорошем контакте, 1 Ом - это еще не много. Если больше 4-х, то полюбому разбирать контакт и чистить. Смотри в первую очередь от лонжерона к двигателю, и от генератора на двигатель.

Еще есть способ проверки разницы напряжения... Но его я как то не особо понимаю... По технологии надо минусовую клемму поставить на "+" аккумулятора, а плюсовой на "+" выход с генератора. Разница в напряжении должна стремиться к нулю, при хорошем контакте.
Аналогично и тестируется "-", то по очереди все проводники.

По сути при меряется напряжение на проводе между 2-х его концов.

PS ошибка о низком напряжении выходит, если не изменяет память, при напряжении менее 10 Вольт.

[ASTIK]

я все мерил на холостых. напряжение мерил между "+" аккума и болтами на голове или на радиаторе. сопротивление между "-" и болтами на голове или радиатором.

об идеальной точности я не говорю конечно, мне просто интересно, почему напряжение так прыгает. это либо где то на массу пробивает или генератор накрылся (хотя его делали в начале года), или вообще трамблер... я вот сижу и думаю, что может так влиять на напряжение с такой периодичностью... точно какой то из приборов, потому что проблема возникла моментально, как будто что то оборвалось или обломилось.

Сообщение отредактировал ASTIK: 20 Ноябрь 2013 - 08:25

[dimasimfi]

Мерить нужно только на моторе и кузове.Радиатор не имеет хорошей связи с кузовом(да она и ненужна там).
Если скачет напряжение на клемах акумулятора то дело конечно в генераторе,реле регулятор вполне может давать такой вот прикол.
Промерь напряжение на акумуляторе как Коля говорит при ХХ и на оборотах.
Потом заглуши все и замерий сопротивление между минусом акумулятора и мотором.
Еще надо замерить сопротивление между минусом акумулятора и болтами где провода прикручиваются на впускной коллектор(наверху там 3 болта есть куда 3 провода прикручивается).
И давай результаты сюда,будем думать дальше.

[ASTIK]

понял. но это только вечером скорее всего. а сопротивление мерять на заведенном двигателе или нет? хотя разницы не должно быть вроде

[nicki]

Сопротивление замерять без питания. Аккум отключить надо.

[ASTIK]

т.е я оставляю только одну минусовую клемму и замеряю между ней и двигателем. потом ставлю плюсовую клемму и замеряю между ней и генератором например. я правильно систему понимаю?

Сообщение отредактировал ASTIK: 20 Ноябрь 2013 - 09:03

[dimasimfi]

Не не так,сначала откидываешь плюс и меряешь сопротивление везде по массам.
Потом можно померить между болтом генератора и плюсовой клеммой.Хотя добраться туда на наших моторах затруднительно.
Потом ставишь клеммы на место и меряешь на заведенную в режиме ХХ и оборотах.
Мерить на клеммах аккумулятора.

[ASTIK]

понял. буду шаманить.
сопротивление между "+" и "-" мерить нельзя же?

[dimasimfi]

Не надо)))))))

[ASTIK]

ну буду

[Волгоград]

Короче, сейчас ради интереса померил сопр.,между болтом массы(куда провод прикруч. от акб, и двиглом.,ставил на 200ом,показала 0.07!???

[ASTIK]

это вроде хорошо. это получается 0,7 Ома. я когда мерил, выставлял на 20 Ом и так замерял

[dimasimfi]

Да хороший результат.Только важно что после болта,сколько на кузове.

[Волгоград]

http://vfl.ru/fotos/...5de3569982.html
Пацаны,надо разобраться,вот усилитель антенны,тонкий черный ,я так понимаю плюс,второй длинный в магнитоллу,а вот этот разьем какой-то нестандартный,как наушник,его к антенне что-ль прихерачать.На нём h написано?

Сообщение отредактировал Волгоград: 20 Ноябрь 2013 - 17:24