Сообщений в теме: 977

[Victor-]

По моточасам подходит срок замены масла (осталось 2 %), а ТО-2 только в середине лета. Влияет ли на гарантию, если я еще покатаюсь на нынешнем масле?

[Nickolur]

Victor-, в теме про масло выкладывали письмо GM к дилерам, где очень жестко высказана позиция, что никаких "покатулек" на масле с исчерпаным ресурсом! Так что ТО2 лучше пройти пораньше совместив его с заменой масла, чтобы лишний раз к ним не ездить...

[Mike93]

В свое время задавал вопрос письменно в GM и получил 2 диаметрально противоположных ответа.
Один -по телефону.

[K S M]

Victor-, Почитай http://forum.opel-cl...howtopic=114080 а менять или нет Вам решать.

Сообщение отредактировал K S M: 14 Май 2016 - 07:28

[stells2]

Victor-,
Вы делаете одолжение ТО или вам важней ваш авто?
Счетчик масла говорит о замене, это значит вы уже откатали больше срока. У меня обычно счетчик выходит на "0" где-то в районе 8 тыс.км. Я меняю на 7,5.
Все же найдите письмо GM по счетчику масла, там станет понятно, что заявленный межсервисный интервал 15 ткм и реальность ничего не имеют общего.

[Lexei]

Походу у меня тоже проблема с прокладкой/клапанной крышкой.
Сегодня обнаружил запотевание/масляный налет на стыке крышки и ниже.
Выглядит все один в один как у Кривойключ.

Был сегодня в сервисе - таки оказалось, что клапанная крышка под замену. Ценник за оригинальную просто конский. До кучи, выяснили, почему понизился уровень охлаждающей жидкости - утечка из радиатора. Радиатор тоже под замену (на заказ).

P.S. Интересный момент (не по теме), все время эксплуатации машина на протяжении 4-рех лет мне регулярно ровно раз в 2-ва месяца капала на мозги (по мелочи, но неприятно и с затратами времени и денег). А тут чего-то затихла - последний косяк был осенью, когда я заменил аккумулятор. Вот блин и отыгралась по полной .

[MIGs]

Турбина умерла.
Предыстория. 20 апреля, перед дальней поездкой (1 000 км) проверил уровень масла, примерно на середине щупа.
Перед 1 мая и дальней поездкой полез проверять уровень, щуп сухой. Долил 1 литр масла, появилось только на конце щупа. Долил еще 1 литр, до MAX. Машина ездила нормально.
На 9 мая, опять перед поездкой 250 км, проверил уровень, чуть ниже MAX, т.е. не ушел. По дороге, когда пошел на обгон и дал резко газ, обороты к 4 000, из выхлопной трубы повалил сизый дым. Ошибок компьютер не показывал, турбина работала, двигатель мощность развивал.
Предположил, что турбина погнала масла в выхлоп.
Осмотрел патрубки интрекулера, на них появились следы масла.
Вчера загнали машину в бокс. Снятие турбины показало, что трещина рядом с ротором, в интеркулере много масла, в вакуумных шлангах тоже немного масла.
Отвез на диагностику, жду приговор. (собираю деньги на новую турбину от 46 т. в Питере)
P.S. Проблемы с маслом начались, когда делал ТО5 у дилера 10 января. Они залили свое масло из бочки. Сначала масла начало давить из под клапанной крышки и датчиков фаз. Через 2 500 км оно было уже черное и похоже на отработку. А еще через 2 000 км. турбина умерла. Пробег 79 500.

[yuricksth]

Трещина у ротора это фигня . Чугунина ,а именно выхлоп только крепится к турбине и на ее работу ни каким образом влиять не может. Самая возможная причина это не держит давления подшипник (и) вала турбины . Т.е. давление из компрессора (холодной части ) перетекает через корпус к ротору(горячая часть) и начинает собираться на крыльчатке ротора . Ремонт не самый дорогой порядка 6-9тр в зависимости от конторы и занимает как правило 1 день
Я по причине разрушения вала турбины и корпуса картриджа по не воле заказал новую https://www.avito.ru...e_1.4_772922694 вот здесь ценник не самый гуманный . Но тем не менее ...да скажу , что сегодня оттправлена мне почтой ....да и самое главное у них было 3 шт. 2 продали (1 мне)
Надеюсь помог

Сообщение отредактировал yuricksth: 18 Май 2016 - 19:54

[MIGs]

Забрал сегодня турбину из ремонта. Делал в Мастер Турбо. Стоило 16 000 руб. 12 000 руб. стандартный ремонт, плюс 4 000 за замену тяги актюатора и мембраны или клапана (не уверен). Гарантия на ремонт 1 год. Начинаем собирать. За одно решил поменять прокладки маслоохладителя, раз уже все разобрано.

Сообщение отредактировал MIGs: 19 Май 2016 - 14:29

[yuricksth]

MIGs, Ну как турбинка ,поет ?

[MIGs]

MIGs, Ну как турбинка ,поет ?

Еще в процессе. Сейчас интеркулер снимаем, что бы промыть от масла. Как соберем все, отпишусь.

Сообщение отредактировал MIGs: 19 Май 2016 - 16:30

[yuricksth]

MIGs,
Фотки не забудь сделать как собирал , а то мне тоже предстоит собрать в кучу ее , Надеюсь часа за 2-3 управится . Больше интересуют трубки антифриза как их прикручивали и с герметиком или так .

[MIGs]

Вчера выехал после ремонта турбины.
Пришлось изрядно повозиться с разбором морды. Снимали бампер, что бы вытащить и промыть интеркулер.
Разбирали и собирали по этой инструкции
1. Сливаем масло и антифриз.
2. Патрубок, соединяющий турбину с воздушным коробом, откручиваем.
3. Отсоединяем от турбины вакуум.
4. Теперь нужно снять актуатор. Для этого запаситесь двумя гаечками на 10.
5. С турбины снимается патрубок интеркулера. Не забудьте перед этим снять двигательную защиту.
6. Ответственный момент. Трубки, через которые отводятся и подаются антифриз с маслом, необходимо открутить. Не забываем принять последние капли антифриза, льющегося с блока. Теперь вооружайтесь головкой торкс 8 (в качестве альтернативы могу предложить простую на 8), битой торкс 45 и головкой 14 торкс (можно заменить обычной десятой головкой) - весь этот арсенал нам потребуется для откручивания.
7. Приступаем к откручиванию восьми болтов, на которых держится турбина. Делать это можно десятой головкой либо торксом 45 битой. Если у вас есть короткая и длинная бита - это идеал. Желательно иметь и короткую головку на 10.
8. Теперь нужно поменять все гайки, прокладки и резинки. Тут лучше не жадничать, а то потом будете по десять раз снимать турбину из-за мелочей.
9. Далее идёт сборка в обратной последовательности. Закручиваются гайки (момент 8) при условии, что шпильки зачищены, а гайки новые. Последовательность очень важна - соблюдайте её во время закручивания.

Прокладки маслоохладителя менял по этой инструкции. В ней то же есть описание снятия турбины

https://www.drive2.ru/l/5985579/ и https://www.drive2.ru/l/6016746/

После сборки выяснилось, что трубка сброса масла с турбины (пластиковая гофра) сопливит, масло подтекает. Пришлось и её менять.
Список деталей:
General Motors 55587854 Трубка, в сборе, масляная, возвратный канал турбокомпенсатора
General Motors 55570704 Прокладка, каталитический нейтрализатор к выхлопной трубе
General Motors 55565348 Прокладка, выпускной патрубок к головке цилиндров .
General Motors 55565351 Хомут выпускного коллектора
General Motors 55565385 Прокладка масляного фильтра
General Motors 55568536 Уплотнительное кольцо
General Motors 55568539 Прокладка, корпус масляного фильтра
General Motors 55568540 Уплотнение, кольцевое, выводящая трубка к маслоохладителю
General Motors 13252501 Прокладка, передняя выхлопная труба к катализатору
General Motors 55594651 Фильтр масляный двигателя
General Motors 93170402 Антифриз "DEX-COOL LONGLIFE"
General Motors 93165554 Масло моторное синтетическое "Dexos 2 5W-30"
General Motors 13275089 Фильтр воздушный

Машина ожила, подхват появился с 2 000 оборотов, двигатель раскручивается гораздо веселее.

[K S M]

Не помню где взял, возможно, здесь на форуме.
Двигатель Opel 1.4 л A14NET/NEL
Характеристики двигателя A14NET/NEL
Производство - Opel werk aspern
Марка двигателя A14NET/NEL
Годы выпуска – (2010 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 82,6 мм
Диаметр цилиндра – 72,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1364 см. куб.
Мощность двигателя – 143 (120*) л.с. /4900-6000 об.мин
Крутящий момент – 200 (175*) Нм/1850-4900 (1850-4200*) об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя -
Расход топлива — город 8,1 л. | трасса 5,2 л. | смешанн. 6,2 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в A14NET/NEL:
5W-30
Сколько масла в двигателе Астра 1.4: 4 л.
При замене лить около 3.5 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс Астра\Круз 1.4 турбо:
1. По данным завода – 350 тыс.км (неофициально)
2. На практике – н.д.
* — показатели для двигателя A14NEL
ТЮНИНГ
Потенциал – 180-190 л.с.
Без потери ресурса — н.д.
Неисправности и ремонт двигателя Астра/Круз A14NET/NEL
Двигатель A14NET появился в 2010 году на Астре J и других автомобилях концерна GM, его особенностью является применение турбонаддува на малообъемном моторе. На двигателе используется цепи ГРМ, что существенно повышает надежность механизма. Применяются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно, рабочая температура двигателя Опель Астра 1.4 турбо — 90 С. Помимо всего прочего, применяется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих валах. Но вернемся к нашей турбине… на двигателе A14NET установлена небольшая турбина, надувающая 0,5 бар избытка практически с холостых и обеспечивающая ровную полку момента, ровную стабильную тягу. Все это в сумме дает 140 л.с. с объема 1.4 л, в результате имеем и экономичность и тяговитость, одни плюсы…
Но не все так сладко, из этих плюсов вытекают и минусы, из-за высокой отдачи с литра объема, мотор серьезно нагружен и очень требователен к качеству масла, лить нужно только качественное официальное масло, а не ту привычную вашу бадягу, иначе мотор скажет привет. Если вы намерены ездить долго и счастливо, то делать это нужно аккуратно и без лишней жесткости, не нагружая мотор понапрасну, чтоб не развалилась ваша турбинка и поршня не рассыпались к чертям.
Посмотрим недостатки мотора, осталась типичная проблема опелевских двигателей, через некоторое время через прокладку клапанной крышки начнет подтекать масло и не важно какой у вас пробега, новая машина или старая, это обычная болезнь требующая замены прокладки.
Двигатели Астра/Круз Экотек 1.4 турбо любит издавать звуки напоминающие работу дизельного мотора, это классика опелевских движков с фазорегуляторами.
Помпа на двигателе A14NET нередко свистит, поэтому если появился странный характерный звук двигателя, езжайте в сервис, замена обойдется вам не дорого.
Помимо этого, подшипник компрессора кондиционера любит издавать шоркающие звуки, это ооочень популярная болезнь и 90% владельцев даже понять не могут что происходит.
Помимо всех этих радостей, существуют и щелкающие звуки… Астра мотор вообще любит издавать разнообразные звуки, чтоб вы не скучали, так вот щелкающий звук издают форсунки, это нормально, это часть их работы.
О вибрациях тоже всем известно, мотор любит повибрировать немного, в этом тоже ничего смертельного нет, болезнь всех турбо астр/крузов/инсингний/мокк и др.
В целом мотор хороший, современный, экономичный, с целым рядом систем и технологий, для спокойной езды с периодическими ускорениями то, что надо. Но для гонок подходит слабо, для кое-каких гонок посмотрите в сторону A16XHT, A16LET или другие более мощные варианты ))
С 2012 года ставится и упрощенная модель данного мотора под названием A14NEL, дефорсированная до 120 л.с. Все проблемы присущи 140 сильной модели повторяются и на ней.
Тюнинг двигателя Opel A14NET/NEL
Чип-тюнинг Астры/Круз 1.4 турбо
В отличии от атмосферников, где чип-тюнинг занятие весьма сомнительное, здесь ситуация иная и прошивать двигатель A14NET имет смысл. Существует масса контор с готовыми программами под ваш мотор, вместе с этим убирается катализатор и мощность поднимается до 160-180 л.с. Делать что-то больше, городить более производительные турбины, невыгодно и не разумного, для 1.4 литра 180 л.с. и так очень серьезный показатель.
Выводы делайте сами что такое хорошо и что такое плохо.

Сообщение отредактировал K S M: 25 Май 2016 - 14:25

[yuricksth]

K S M, об этом давно сказано на викимоторс http://wikimotors.ru/a14net/

MIGs,
ну мне завтра предстоит собирать всё в кучу . Турбина пришла , новая . Взял 4 трубки +2 конектора для антифризных трубок . Самый цымес был когда я отрезал термозащиту от масло отводящей трубки и как и ты удивился ,что она пластиковая , а еще больше удивился как она оплавилась ровно по середине . Вообщем гемороя предпологается часа на 2-3 . Да еще вопрос турбину обкатывал или сразу в бой?

Сообщение отредактировал yuricksth: 25 Май 2016 - 14:46

[*Michael*]

K S M, масла при замене 4л входит спокойно и замена по счетчику, а не раз в 15ткм

[MIGs]

Да еще вопрос турбину обкатывал или сразу в бой?

Турбину пока сильно не гружу. Сначала выехал, спокойно прокатился, примерно 5 км. Потом с места проверил разгон, ускорение пошло с 2 000 об, потом на ходу пару раз крутил до 4-4.5 тыс, что бы проверить турбину под нагрузкой.
Подхват пошел более ощутимый в диапазоне от 2 до 4.5 тыс оборотов. Машина летит
Собираюсь ближайшие 200-300 км поездить в спокойном режиме, дать турбине обкатку.

[yuricksth]

MIGs,
Ну я рад ,что у тебя все сраслось

[stells2]

*Michael*,
люто плюсую ))
Совершенно верно, если не 1/2 интервала то счетчик.

Одно уточнение - при сливе, 4 л. лишку.. не критично, даже в чем то "+" но лишку, остаток есть. Я пользуюсь отсосом, в этом случае даже не смотрю - просто заливаю банку 4 литра.

Сообщение отредактировал stells2: 25 Май 2016 - 16:22

[MIGs]

MIGs,
Ну я рад ,что у тебя все сраслось

Забыл добавить,
после монтажа турбины, залил в подающее отверстие (там где маслоподающая трубка вставляется) примерно 10-15 мл. масла, что бы на сухую не крутилась. А после заливки масла в двигатель, снял предохранитель бензонасоса по капотом, № 24 и примерно 10-15 секунд покрутил, что бы прокачать масло.