Сообщений в теме: 869

[Sergey_]

у мну 1997 год, фишка есть, НО, в ней все 6 контактов есть

Фишка с 6 контактами на моторах V6.

[volganin]

Вопрос к омегаводам: сейчас зима наступила (или как говорят теперь в Минтопэнерго: "отопительный сезон" ), какая у Вас температура? включается ли вентиляторы обдува?
у меня температура держится около 95, вентиляторы работают на первой скорости часто. так и должно быть?

[SuperTux]

Вопрос к омегаводам: сейчас зима наступила (или как говорят теперь в Минтопэнерго: "отопительный сезон" rolleyes.gif ), какая у Вас температура? включается ли вентиляторы обдува?
у меня температура держится около 95, вентиляторы работают на первой скорости часто. так и должно быть? blink.gif

с началом "отопительного сезона" по трассе кажет в диапазоне ~86-90 в зависимости от интенсивности движения.. в пробке до 95.. до включения первой скорости (97-98гр.) ещё ниразу не доходило)

Сообщение отредактировал SuperTux: 17 Ноябрь 2011 - 17:37

[volganin]

с началом "отопительного сезона" по трассе кажет в диапазоне ~86-90 в зависимости от интенсивности движения.. в пробке до 95.. до включения первой скорости (97-98гр.) ещё ниразу не доходило)

ну, первая скорость у мну (по приборке) 95, вторая - точно выше 100
и в движении температура никогда не падает ниже 92-93, иначе термостат смотреть, ИМХО. 86 - это же низкая температура, бенз жрать будет!
и вообще, V6 - очень термонапряжённый движок, ИМХО запаса по перегреву нет никакого...

Сообщение отредактировал volganin: 17 Ноябрь 2011 - 19:24

[SuperTux]

volganin, бенз жрёт как по книжечке. повышенного расхода не замечено) возможно просто либо стрелка либо датчик на приборку врёт) термостат в норме. летом проверял его кипячением в кастрюле с термометром) открывается и закрывается нормально и вовремя)
и да, у меня то не v6)

Сообщение отредактировал SuperTux: 17 Ноябрь 2011 - 23:59

[matrosik87]

По трассе где то в районе 90-92 показывает, а по городу если толкаешься то и к сотне иногда подползает...

[volganin]

По трассе где то в районе 90-92 показывает, а по городу если толкаешься то и к сотне иногда подползает...

оооо, уже похоже на меня
но у мну выше 96 не поднимается, и до этого доходит только при резких манёврах на скорости около 60: резкие ускорения и торможения. при спокойной езде - 93-94. в пробке стоим (меееедленно двигаемся) - 95.
интересно, что при сильных морозах будет?

Сообщение отредактировал volganin: 18 Ноябрь 2011 - 11:51

[Шмель @]

У моей машины летом вторая скорость вентиляторов охлаждения вообще не выключается,но не кипит.Пытался бороться с этим:замена радиатора охлаждения,промывка радиатора кондея,замена термостата,антифриз.Не помогло .При холоде,как сейчас,только первая скорость включается и что я заметил,пока в пробке стоишь,87-90 градусов,хоть час стой,только стоит поехать,нагрузку дать,начанает подниматься и держится 95-97.По логике вещей,при движении температура должна падать,а она поднимается,естественный обдув не работает,что за фигня,не знаю.

[САНЕК66]

предистория. стою на перекрёстке. мне на разворот. только передо мной погасла стрелка налево. ждать долго. глушу мотор. загорается стрелка, я завожу мотор и сразу иду на разворот. через полминуты (приблизительно) глянул на приборы и очень удивился. моргает лампочка остатка топлива. и стрелка почти на нуле. а перед остановкой на перекрёстке было четверть бака ! глянул в зеркало - позади сухой асфальт. в салоне бензином не воняет. проехал ещё метров 500. ситуация не меняется. остановился, заглушил машину. завёл. лампочка не моргает, на указателе четверть бака. интересно.

теперь об температуре двигателя. после покупки машины поменял антифриз (оригинал), термостат (оригинал), термодатчик верхний двух контактный. температура держится 90-92 (без кондея). еду сегодня с работы и вижу стабильные 94-96 градусов. выше не ползёт. в пробках вентилятор не слышно. значит на всю мощь не включается. в какой то момент температура стала опускаться и примерно секунд за 15-20 опустилась до стандартных 90. но потом буквально за 5 секунд подскочила до 95. приехал на стоянку. открыл капот. вентиляторы крутятся оба в 50% мощности. включатся при 95-96, отключаются при 95-94. антифриз в норме (уровень). стало ещё интересней. чтоб открыть багажник - заглушил на несколько секунд. завёл - на приборке стандартные 90-92 градуса. цирк на лужайке. как понимаю - или глюк панели, или (скорее всего) хреновая масса где то. на досуге надо дополнительную косичку кинуть.

всё вылечилось благодаря банальной дополнительной перемычки от "минуса" АКБ на корпус мотора. поставил - и температуру теперь показывает реальную. по трассе 85, по городу в пробках иногда подбирается к 90.
говорил Вадим777 про эту перемычку давным - давно. всё некогда было сделать и поставить )))

[простолюбитель]

У меня тоже проблема с системой охлаждения. Постараюсь описать более подробно проблему, может кто сталкивался? Купил себе омегу 2.0 АКПП, пока ехал домой (1700 км) лопнул радиатор, а точнее чудь выше того места, где одевается патрубок на входе радиатора, проблема не большая, но пока я прибыл домой у меня вместо антифриза была вода. радиатор купил потом новый, но машина простояла " на сухую 1,5 месяца. Поставив новый радиатор, залил антифриз. После машина стала греться, климат дует только холодным воздухом!!!!!!!! Все патрубки горячии, но такое чувство, что стоит пробка. Если климат не включать температура примерно 99 С Если с климатом, мгновенно защкаливает- тоже самое, если кандюк включить машина тупо закипает. если давать обороты движку, температура падает до 90 С.... Что делать не знаю

[SuperTux]

первое что приходит в голову - недостаточная циркуляция ОЖ или забитость системы в целом, раз на повышенных оборотах охлаждается лучше. может ещё термостат открывается не до конца и циркуляцию по большому кругу тормозит. Вобщем смотри для начала термостат и помпу. Пробки на этом двигателе быть не может. Воздух сам выгонится из системы при первом прогреве

[matrosik87]

У меня тоже проблема с системой охлаждения.

А случайно никакую "г*внохимию" не заливали по дороге домой, когда радиатор лопнул? всякие там герметики для системы охлаждения, от нее знатные образования, похожие на макароны в радиаторе печки получаются

[простолюбитель]

первое что приходит в голову - недостаточная циркуляция ОЖ или забитость системы в целом, раз на повышенных оборотах охлаждается лучше. может ещё термостат открывается не до конца и циркуляцию по большому кругу тормозит. Вобщем смотри для начала термостат и помпу. Пробки на этом двигателе быть не может. Воздух сам выгонится из системы при первом прогреве

Термостат поменял, осталась помпа Была мысль по поводу помпы, но хотелось сначала у знающих людей спросить. Значит замена помпы Поменяю отпишусь. Спасибо за ответ!!!

А случайно никакую "г*внохимию" не заливали по дороге домой, когда радиатор лопнул? всякие там герметики для системы охлаждения, от нее знатные образования, похожие на макароны в радиаторе печки получаются

Обычная вода из под крана. Может бвший хозяин что в антифриз и доливал, мне ничего не сказал Это тоже, как вариант спасибо!!!!

[Im Tigr]

У меня на горячую крыльчатка помпы на оси проскальзывала (руками прокручивал), на холодную сидела как надо! Итог - шлифовка головы!

[larson13]

Отдельный радиатор на АКПП это отлично, на всех современных авто стоит. Но! Поставите радиатор АКПП, а основной как заглушить, дабы ОЖ не выходила через трещину и каналы для охлаждения АКПП?
И еще, я бы сделал полную смену масла в АКПП, дабы быть более-менее спокойным.

Радиатор АКПП служит не только для охлаждения АТФ,но и для её прогрева,до рабочей т-ры.При езде на холодной АТФке,происходит повышеный износ фрикционов,и как следствие,преждевременный выход из строя.Во всех руководствах рекомендуют прогреть АКПП перед началом движения,и я по своему опыту с этим согласен.Так-же делается особый акцент при промывке,и герметичности радиатора для АТФ.При отсутствии радиатора для АТФ,соединенного с радиатором ОЖ,коробка начинает эффективно прогреваться только во время движения,когда уже работают фрикционы,во время переключений.Вывод - уменьшение срока службы АКПП.Так-же прогревается в ГТ,но тот-же эффективный прогрев происходит тоже во время движения.Тем более,если машина не первой свежести,и АКПП выработала 60 процентов своего ресурса.Так-что пооккуратнее с такими переделками.
К стати,двигатель может перегреваться,когда горят фрикционы.

Глушить нет необходимости, т.к. металлические трубки остаются на радиаторе и их я соединил шлангом - закрытый контур.
А кто знает, какая максимальная температура и давление масла АКПП? Стоит отдельный насос для перекачки масла через радиатор?

Рабочая температура АТФ близка к рабочей т-ре ДВС.А через радиатор проходит избыточное давления,которое пропускает редукционный клапан насоса АКПП.Отдельного насоса на радиатор на AR25-35(4L30E) нет.

это у меня 2 года назад треснул контур охлаждения в радиаторе и антифриз смешался с маслом АКПП, глушил радиатор, промывал всю систему охлаждения, промывал акпп маслом(для промывки покупал dexron-II), на промывку литров 15 ушло, ну и потом хорошим заправил + плюс для каждой заправки новым маслом нужен был новый фильтр.
В итоге уже ровно 2 года -машина работает как и раньше, а тогда казалось что ппц попал.
Все делал сам, в том числе один снимал коробку.

А кробку зачем снимал?80 кило!Промыть можно и не снимая,через те-же шланги к радиатору.

[larson13]

читайте внимательно эту тему. тут вся работа треугольника разжёвана "от и до".

Дочитал до нужных мест.Огромное спасибо,все понял.Думал про этот насос больше никто не вспомнит.Уж больно мало внимания уделяется этому насосу

[САНЕК66]

Дочитал до нужных мест.Огромное спасибо,все понял.Думал про этот насос больше никто не вспомнит.Уж больно мало внимания уделяется этому насосу

http://forum.opel-cl...showtopic=13212
тут коротко (чтоб не лопатить тему. если знаешь какое реле надо, но не знаешь где оно в треугольнике)

[larson13]

http://forum.opel-cl...showtopic=13212
тут коротко (чтоб не лопатить тему. если знаешь какое реле надо, но не знаешь где оно в треугольнике)

Огромное спасибо за ссылочку.По-немногу начинаю въезжать по поиску

[volganin]

заметил интересную особенность Омеги с X25XE: температура движка НЕ зависит нифига от внешней температуры воздуха! по крайней мере, в нижнем направлении: при -22 (пока ниже у нас не было) стрелка как обычно около 95 градусов хоть стою, хоть по трассе лечу под 100. причём вентиляторы на первую скорость включаются часто!
радиатор чистый, продувается легко

Сообщение отредактировал volganin: 27 Январь 2012 - 10:46

[larson13]

Так и должно быть.Производители так и проектировали систему охлаждения,что-бы повысить экономичность и ресурс двигателя.Еще экология,мать ее так.Но при этом все должно работать.X25-30XE достаточно сложный движок.Там все взаимосвязано,начиная от впрыска и заканчивая выхлопом.При сочетании с АКПП,этот процесс несколько усложняется.Если где-то косяк,весь этот коктейль может вести себя неадекватно.В том числе и перегрев.Ребята!Не отключайте ничего.Лишнего там нет!Хотя некоторые горе-мастера могут сказать обратное.