Сообщений в теме: 5115

[KVM2007]

Орловская область. Родные мозги стоят очень дорого через инет(от10000р). хотелось взять мозги скажем от 2110 1.6 16кл заменить несколько датчиков на вазовские и чип тюнинг. При этом я прекрасно понимаю что будет много проблем с проводкой, но другого варианта я не вижу. Машина на чермет.

Ну, поиск "навскидку" дает не столь уж плохие цены. Вот только точный номер надо знать, что-то первые же три предложения и все с разными номерами.

http://www.megavaux....nt_rr-1794.aspx

http://www.auto24par...6020-CDHY/31082

было еще 16214259 кстати, с датчиком иммобилайзера и ключом (но старое 2010г).


Как покупать и дешевле пересылать читаем-обсуждаем тут
http://forum.opel-cl...opic=95691&st=0

Гы, если кто в Тбилиси ездит, тут можно вполне недорого найти. Опелей на разборках тьма и с европ много частей волокут. Проверить конечно проблема. Не всякий захочет обшивку снимать и чужое ЭБУ цеплять.

[orel200]

KVM2007, спасибо за содействие не зная иностранных языков трудно найти что то стоящее позже выложу фото своего эбу так как на картинках номера не совпадают с моим.

[davit777]

Видимо не тот шрус "продали", этот шрус идёт на Корсу В и Тигру у них снаружи 22 снутри 28 шлицов...вот и не подощёл, шрус я так понимаю имелся в виду наружний(в принципе разницы нет), я бы на месте davit777 просто обменял бы на нужные...вместо того чтобы колхозить тазовский.

спору нет, с тобой согласен . но деталь товарный вид потеряла как вырозился эгзист. но тазовское подходит один в один просто надо на полуоси перемистить на край паз посадки стопорного кольца и все
да ну и так на край ситуации для знания. вдруг что случиться на дороге за 1000 км от дома, можно и тазовский поставить. приехол домой, а там и родной организуеться

Сообщение отредактировал davit777: 21 Май 2013 - 05:56

[X_DreaM]

сегодня днем заметил такую шнягу, на коврике под водительским сидением было масло, видимо потек ГУР, причем появилась эта маленькая подтек после разворота в 2 приема на узкой улице. После увиденного остановился, решил посматреть увидел такую картину [attachmentid=103986] в этой области проблемой я еще не сталкивался. знающие подскажите, что нужно будет заменить?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал X_DreaM: 22 Май 2013 - 20:19

[davit777]

сегодня днем заметил такую шнягу, на коврике под водительским сидением было масло, видимо потек ГУР, причем появилась эта маленькая подтек после разворота в 2 приема на узкой улице. После увиденного остановился, решил посматреть увидел такую картину [attachmentid=103986] в этой области проблемой я еще не сталкивался. знающие подскажите, что нужно будет заменить?

с гуром нет, но с тормозной жидкостью да. если тормазная жидкость , то заменя главного бочка

[X_DreaM]

с гуром нет, но с тормозной жидкостью да. если тормазная жидкость , то заменя главного бочка

да вроде не должно быть проблемы с главным бочком, даже при заглушенном двигателе педать тормаза жесткая и не уходит. завтра по лучше посматрю.

[KVM2007]

X_DreaM, Клозетной бумагой промокните. Если красная жижа, то ГУР (хотя с рейки попасть в салон вроде мало шансов). Тормозная желтоватая. Для образца, капните рядом по капле с бачка ГУР и с тормозного. В тормозном уровень должен снизиться. Кстати, я себе ремкомплект резинок для ГТЦ в запас прикупил под такой случай. Тема про то есть, поискать надо.

[davit777]

да вроде не должно быть проблемы с главным бочком, даже при заглушенном двигателе педать тормаза жесткая и не уходит. завтра по лучше посматрю.

в главном тормозном целиндре стоят несколько монжет, 2или 3 работают на прес при нажатие, а 1 или 2 на на отпускании педали , чтоб жидкость с зади не текла, там где заходит шток с пакума

[orel200]

Вот фото моего эбу

Прикрепленные изображения

• 

[davit777]

Всем привет!!!!. Вчера какой то му..ак сломал мне ночью на машине стекло, задние. подскажите или дайте ссылку с руководствам монтажа заднего стекла, и сыску на тему с продажей на форуме деталей. искал не нашол я((((( всем спасибо

[KuG]

Добрый день, не нашел темы нужной, посиму пишу сюда, за ранее сори.
Перестал крутиться вентилятор обдува двигателя. Соответственно в жару начинает кипеть, в чем может быть дело не подскажите, очень хочется самому сделать.

Сообщение отредактировал KuG: 24 Май 2013 - 16:54

[X_DreaM]

проверьте предохранитель под приборной панели и датчик на радиаторе. возможно где то клемма окислилась либо вылетела.

[KVM2007]

Вот фото моего эбу

Вколачиваете в Google Ecu Astra F 16192839 и получаете немало ссылок. Увы, нас интересуют в основном европейские, а языки там чаще немецкий и итальянский.
Самая дешевая вот эта, хотя краской кто-то написал, что она от 1.8 (что явно ошибочно, номер главнЕй)
http://www.ebay.es/i...=item257dd29727
много ссылок на немецких продавцов
http://www.ebay.de/s...9...0&_from=R40

Англоязычная лишь одна (знающего английский найти куда легче, чем того кто знает немецкий). Несколько дороже.
http://www.ebay.com/...=item2ebcb43150
Отправку в Россию в принципе соласны, но цену надо согласовывать с ними. И сделать платеж через PayPal кто-то иметь возможность должен.


Все, же поищите, вдруг кто в Тбилиси ездит. В целом могу заглянуть на разборку, потолковать с продавцами и дать прямо готовый адрес человеку, где купить. Должно быть явно дешевле и проще.

Добрый день, не нашел темы нужной, посиму пишу сюда, за ранее сори.
Перестал крутиться вентилятор обдува двигателя. Соответственно в жару начинает кипеть, в чем может быть дело не подскажите, очень хочется самому сделать.

Ну, разве это сложно. Нажать кнопку поиск, вколотить слово вентилятор и указать поиск по заголовкам тем. Получить 4 результата. Лучший будет тут.
http://forum.opel-cl...showtopic=27005
В целом там всё разжевано. Для начала просто снять разъем, подключить вентилятор к АКБ и посмотреть жив мотор или нет. Если жив, смотреть включатель в радиаторе (замкнуть контакты разъема). Ну, да предохранитель уже отметили.

[davit777]

Добрый день, не нашел темы нужной, посиму пишу сюда, за ранее сори.
Перестал крутиться вентилятор обдува двигателя. Соответственно в жару начинает кипеть, в чем может быть дело не подскажите, очень хочется самому сделать.

для инфы датчик подходит от ваз 2109 если он у тебя двух контактный

[Viccasp]

Всем доброго времени суток. Неделю я не появлялся со своими проблемами, на то была причина.
Итак повторю в двух словах: двиг работал на хх с единичными "попердываниями", плюс рывки на холонную первые 500м, потом в течение дня впринципе без проблем. Менялся модуль с донора - без изменений и у донора и у меня.

Теперь по-порядку.
Тестирование ВВ модуля с донора решил продлить, т.к. показалось, что хоть рывки и остались, но как-то реже. Через 3 дня донор с моим модулем отчитался что проблем нет. День на 5-й стало понятно, что рывков у меня практически нет и на хх несколько дней не было замечено пропусков Напрашивался вывод, что мой модуль скорее всего рабочий, но донорский выдает возможно чуть-чуть более сильную искру.
Но тут сегодня хозяин донора сказал, что в последнее время при разгоне не всегда авто сразу набирает скорость, начинает на пару секунд как-бы зависать, не меняя обороты, а потом подхватывает и разгоняется. Значит в моем модуле что-то есть, и это что-то - пробой. Мое авто наоборот почувствовало прибавление сил, стало приятнее ездить, уже и подзабыл про сильные дерганья, только редкий легкий рывок иногда, попердываний на хх нет. Хорошо. Идем дальше.

Сегодня приехали ВВ провода NGK и свечи GM. Визуальный осмотр: провода - неахти, резиновые наконечники как китайские, с корявыми стыками от литейной формы, плюс не совсем те что нужно подобрал: провода 2 и 3 цилиндра нужны покороче, видно с трамблерной версии, но и эти уложил аккуратно. Сопротивление показалось великоватым для новых проводов: приблизительно 5,7-6,8 кОм, для сравнения у старых GM - 4,2-5,6 кОм. Свечи GM - просто радость, видно что толковые.

Итак, ставлю только провода. Завожу - отчетливое попердывание на ХХ Проверка наконечников свечей - все одето как положено, до щелчка. Пробный заезд - еще хуже чем было с моей катушкой, те же рывки при разгоне, правда двиг был теплый. Как говорится, трицательный результат, - это тоже результат. Делаю вывод что провода возможно не плохие, но повышенное их сопротивление сильнее проявляет скрытую проблему.

Ставлю свечи, и оставляю новые провода - попердывания, рывки

Ход конем, на новые свечи ставлю старые провода - попердывания, рывки

Я ж ничего не делал, только в итоге свечи поменял. Зазор свечей проверил - приблизительно 0,9-0,8, но все одинаково. За донорский модуль стало немного очково.

Теперь сижу и думаю, что произошло. Мой модуль подгулявший, это понятно. KVM2007, Крашер респект что намекнули на модуль. Есть подозрение, что раз уж всякое вмешательство в ВВ часть так сильно влияет на поведение авто, значит основные проблемы с отсутствием искры в цилиндре. Основное направление моих мыслей теперь - это то, что виновницей отсутствия искры является все же завышенная компрессия. На проводах с более высоким сопротивлением хуже результат. Есть идея уменьшить зазор новых свечей до 0,7 мм. Кто что скажет? Кто-нибудь подгибал электрод на двухэлектродных свечах, как и чем удобнее гнуть? Электрод достаточно жесткий, ударять боюсь, плоскогубцами не очень, свечи жалко.

Сообщение отредактировал Viccasp: 25 Май 2013 - 22:45

[KVM2007]

Viccasp, Не гробьте новые хорошие свечи. Не зазор это. Возьмите любые одноэлектродные (хоть от ТАЗа) и гните как хотите.
Компрессия "выше нормы" скажем - от нагара, привела бы к сильнейшей детонации и побитым кольцам. Сопротивление в норме. На трамблерных самый длинный провод 12кОм и работает как миленький, не хуже короткого где 3 кОм.

Искра обычно имеет запас нехилый. В Вашем случае может проверить напряжение +12 на DIS модуле и хороший ли минус. Может напряжение бортовой сети где-то теряется "по пути".

[tor323]

Мужики интересно после 10 т. пробега ремня ГРМ в каком положении будет указатель натяжителя..."старый" или всё же ещё "новый" ?

[Viccasp]

Блин, я уже ничего не понимаю.
После вчерашних неудач, утром завелась, и никаких проблем. ХХ ровный, не дергалась весь день. Похоже не в высоковольтной части дело.
Вчера был пробег под дождем около 300 км, может влага дала о себе знать вечером, а на утро испарилась?
На всякий случай проверил наличие зелени на контактах ЭБУ, и питание модуля. Минус на модуль без просадки напряжения, по плюсу просадка 0,29V. Прикинул что многовато. Перебрал всю цепь от АКБ до модуля - оказалось падение напряжения на проводах по всей длине.

Кстати, может кому сгодится: по схеме плюс 15 шины после замка идет на разъем X5 , потом X14. Нигде толком нет расположения этих разъемов. X5 - круглый большой возле АКБ, соединяет косу от двигателя. X14 - небольшой овальный двухконтактный с толстыми проводами красного и черного цветов, расположен на металлической планке, рядом с разъемом от датчика детонации, и клапаном адсорбера. Плюс после замка идет на X5 , потом X14, потом вдоль двигателя и заходит в основном жгуте на пассажирской стороне в салон, справа у ног пассажира (в районе ЭБУ) разветвляется, и из этой точки идет на ЭБУ, и возвращается назад по тому же жгуту в подкапотное пространство к модулю зажигания (черный провод 1,5 мм.кв на 1-й пин модуля снизу). За счет большой длины просадка.

[KVM2007]

Мужики интересно после 10 т. пробега ремня ГРМ в каком положении будет указатель натяжителя..."старый" или всё же ещё "новый" ?

Не знаю как там указатель на двухвальниках, но одновальный имеет всего одну позицию с "птичкой" по которой ставится новый ремень. Возможно второй "неновой" позицией можно считать ограничитель, далее которого натяжение не работает.

Но я вообще-то о другом. Когда пробег был 50 тык указатель был почти у ограничителя. Я хотел ремень сменить и даже купил новый. Не имея тогда резьбового герметика, не стал трогать шкив коленвала. Ремень снять не смог. Но после того, как вновь одел, указатель стал точно по птичке и не ушел после того, как мотор немного поработал. Так до сих пор нич-черта и не понял. С чего он вдруг скукожился до нормы (и надолго ли).

Минус на модуль без просадки напряжения, по плюсу просадка 0,29V. Прикинул что многовато.

Совсем немного. По симптомам дожно было бы теряться 3...4 V.

[tor323]

Когда пробег был 50 тык указатель был почти у ограничителя. Я хотел ремень сменить и даже купил новый. Не имея тогда резьбового герметика, не стал трогать шкив коленвала. Ремень снять не смог. Но после того, как вновь одел, указатель стал точно по птичке и не ушел после того, как мотор немного поработал.

да есть такой нюанс с натяжиелем...уж больно он чуйствительный и может привирать...особенно после переустановок, но на моём после отметки "использованый" также всё упирается в ограничитель причём бьёт по нему на перепадах натяжки ремня(перепады оборотов), затея эта больше за ради проверки но хотелось бы знать в каком положении он должен быть, скорее всего натяжка в пределах нормы т.к. ремень прошёл уже почти десятку но вот побочный шум(вал помпы, подшипники распредвалов) склоняет к небольшой перетяжке.